引言：NVH技术在现代汽车中的重要性

NVH（Noise, Vibration, and Harshness，噪声、振动与声振粗糙度）是衡量汽车品质的核心指标之一，它直接影响着驾乘人员的舒适感和车辆的整体档次感。在电动汽车时代，由于缺少了传统内燃机的“白噪音”掩盖，风噪、路噪和电机啸叫声变得尤为突出，因此NVH控制成为各大车企竞争的焦点。广汽埃安S Plus作为一款主打年轻、科技与舒适的纯电轿车，其“图书馆级NVH舒适体验”并非空谈，而是通过一系列系统性的工程设计和先进技术实现的。

本文将深入揭秘广汽埃安S Plus在静音技术方面的核心策略，从源头控制、路径优化到声学调校，全方位解析其如何打造媲美图书馆的静谧空间。

一、 源头控制：从噪声产生的根源入手

控制噪声最有效的方法是在源头进行抑制，广汽埃安S Plus在动力总成、车身设计和空气动力学上做了大量工作。

1.1 电驱系统的静谧性优化

电动汽车的电机在高速运转时容易产生高频啸叫，这是电动车NVH控制的难点之一。

  • 高精度电机设计与制造：埃安S Plus搭载的“三合一”电驱系统，采用了高精度的谐波减速技术和优化的电磁方案。通过精确控制电流波形和磁场分布，有效降低了电磁噪声的产生。同时，电机内部的齿轮经过高精度研磨和配对，减少了机械啮合噪声。
  • 电机悬置系统优化：电驱总成并非直接硬连接到车身上，而是通过精心设计的悬置系统（Mounting System）进行连接。这些悬置衬套采用了液压或高分子阻尼材料，能够有效吸收电机在启停、加减速过程中产生的振动和微小噪声，防止其传递到乘员舱。

1.2 空气动力学的极致追求

当车速超过80km/h时，风噪会成为主要的噪声来源。埃安S Plus在设计之初就将空气动力学作为重点。

  • 低风阻系数设计：整车经过数百次的CFD（计算流体动力学）仿真优化，实现了低至0.211Cd的风阻系数。流畅的车身线条、隐藏式门把手、低滚阻轮毂等设计，不仅提升了续航，更从根本上减少了气流分离和湍流产生的风噪。
  • 细节处的声学优化：例如，A柱和外后视镜的造型经过特殊设计，能够引导气流平顺地流过车窗，减少A柱涡流噪声和后视镜风哨声。

1.3 轮胎与路面的噪声抑制

轮胎滚动噪声是路噪的主要来源。

  • 静音轮胎的匹配：埃安S Plus部分高配车型配备了米其林Primacy系列等静音轮胎。这类轮胎采用了特殊的胎面花纹设计和橡胶配方（如含硅配方），在保证抓地力的同时，降低了轮胎与路面摩擦产生的噪声，尤其是在粗糙路面上表现更佳。
  • 轮腔吸声设计：在轮拱内侧，布置了大面积的吸音棉和隔音板，能够有效吸收和隔绝轮胎噪声向车内的传递。

二、 路径阻断：构建全方位的声学屏障

在噪声产生后，如何阻断其向乘员舱的传递路径是关键。埃安S Plus构建了“声学包裹”体系。

2.1 优异的车身密封性

车身缝隙是噪声传入的直接通道。

  • 高精度制造工艺：采用激光焊接技术，确保车体结构的一体性和刚性，减少了传统点焊可能产生的微小形变和缝隙。
  • 多重密封系统：车门、车窗、后备箱等关键连接处均采用了双道或三道密封条，确保在高速行驶时，车门紧闭状态下，整车如同一个移动的“隔音舱”，气密性远超同级水平。

2.2 隔音材料的科学应用

在车身看不见的地方，埃安S Plus“不计成本”地使用了多种隔音、吸音材料。

  • 声学夹层玻璃：前挡风玻璃和前排车窗采用了声学夹层玻璃。这种玻璃在两层玻璃之间夹了一层PVB（聚乙烯醇缩丁醛）薄膜，能有效阻隔中高频的风噪和环境噪声，其隔音效果远优于普通钢化玻璃。
  • 全方位的吸音棉覆盖：
    • 底盘：铺设了大面积的沥青阻尼板和高密度吸音棉，用于抑制路面振动和低频路噪。
    • 轮拱：采用双层隔音方案，内侧为毛毡材质的吸音层，外侧为隔音板，形成“吸+隔”的双重屏障。
    • 防火墙：发动机舱与乘员舱之间的防火墙区域，加装了厚实的隔音棉，阻挡电机噪声和前舱环境噪声。
    • 顶棚与后备箱：同样覆盖了吸音材料，减少车外噪声的反射和传入。

2.3 底盘系统的振动隔离

底盘是传递振动和低频噪声的主要路径。

  • 悬架系统调校：前麦弗逊、后扭力梁（或多连杆，视具体配置）悬架系统经过了精心的舒适性调校。减震器的阻尼特性曲线经过优化，能够快速吸收路面冲击，减少车身振动。
  • 衬套的作用：悬架与车身连接点的衬套，采用了橡胶与液压复合结构，如同“缓冲垫”一样，有效过滤掉来自车轮的细碎振动和噪声，防止其通过硬连接传递到车身。

三、 主动控制与声学调校：更智能的静谧体验

除了被动的隔音降噪，埃安S Plus还引入了主动控制技术，并对车内声音品质进行了调校。

3.1 ANC主动降噪技术（部分车型）

ANC（Active Noise Cancellation）主动降噪技术是高端车型的标志性配置。

  • 工作原理：通过布置在乘员舱（如顶棚、头枕内）的麦克风实时采集环境噪声，然后由车载音响系统发出一个与之相位相反、振幅相同的反向声波，从而在声学上抵消（“屏蔽”）特定频率的噪声（主要是低频的电机嗡嗡声和路噪）。
  • 埃安S Plus的应用：该技术能够显著提升在巡航工况下的静谧性，让车内交谈或聆听音乐更加清晰。

3.2 电机声品质的主动模拟

为了弥补电动车过于安静可能导致行人无法察觉的“安全隐患”，以及提升驾驶乐趣，埃安S Plus配备了VSG（Vehicle Sound Generator）虚拟引擎声系统。

  • 功能：该系统可以模拟出富有科技感的加速声浪或提示音，通过扬声器在车内或车外播放。这并非制造噪声，而是对声音进行“主动设计”，使其听起来更悦耳、更有质感，提升了声音的品质感。

3.3 整车气动声学的调校

这不仅仅是降低分贝值，更是优化声音的“品质”。

  • 消除异响（Buzz, Squeak & Rattle, BSR）：在车辆开发阶段，工程师会在各种极端路况和温度环境下进行BSR测试，查找并消除内饰件、电子元器件等可能产生的微小异响。例如，通过增加摩擦片、使用润滑脂、优化卡扣设计等方式，确保车内“万籁俱寂”。

四、 实测表现：图书馆级体验的量化标准

“图书馆级”并非一个空泛的概念，它有具体的量化指标。

  • 分贝值：通常，图书馆的背景噪声在30-40分贝（dBA）左右。埃安S Plus在怠速（静止）状态下，车内噪声可低至35dBA以下；在60km/h匀速行驶时，车内噪声大约在55dBA左右；在120km/h高速行驶时，也能控制在65dBA左右。这一数据表现达到了豪华品牌的水准。
  • 声音清晰度：除了分贝值，声音的频谱分布也很重要。埃安S Plus的NVH调校使得车内噪声主要集中在低频段，而人声和音乐主要集中在中高频段，因此在车内交谈无需提高音量，听音乐时细节也更丰富。

五、 总结

广汽埃安S Plus的“图书馆级NVH舒适体验”是系统性工程的结晶。它并非依赖单一技术，而是通过源头控制（电驱、风阻、轮胎）、路径阻断（密封、隔音材料、底盘）和主动优化（ANC、声品质调校）三大维度的协同作用，实现了对噪声和振动的全面围剿。

这种对静谧性的极致追求，不仅体现了广汽埃安深厚的技术功底，更直接提升了用户的驾乘品质感，让每一次出行都成为一种享受。这正是埃安S Plus在竞争激烈的纯电市场中，能够脱颖而出的重要原因之一。