引言：凝固在胶片上的钢铁洪流

当我们浏览那些泛黄的五十年代轮式装甲车照片时，我们看到的不仅仅是冰冷的钢铁机器，更是冷战初期军事思想、工业技术和社会政治格局的缩影。这些照片捕捉了从二战废墟中崛起的军事强国如何重新定义装甲力量，以及新兴国家如何在有限的资源下构建自己的防御体系。

五十年代是轮式装甲车发展史上的黄金时期。二战期间，履带式装甲车和坦克主导了战场，但战争结束后，各国军事战略家开始重新思考机动性、后勤保障和成本效益之间的平衡。轮式装甲车凭借其更快的速度、更长的续航里程、更低的维护成本和对基础设施更小的依赖，逐渐成为各国军队的宠儿。从欧洲平原到中东沙漠，从东南亚丛林到非洲草原，这些车辆的身影无处不在。

本文将深入探讨五十年代轮式装甲车背后的历史背景、技术特征、典型车型及其在冷战格局中的战略意义。我们将通过分析具体车型的设计细节、战术运用和历史照片中的视觉元素，揭示这些钢铁巨兽如何塑造了现代装甲车辆的发展轨迹。

冷战初期的战略需求：为何选择轮式装甲车？

战后军事思想的转变

第二次世界大战结束后，军事理论家们面临着一个全新的战略环境。核武器的出现改变了战争的性质，大规模装甲集群对决的设想被核打击下的分散机动所取代。同时，全球殖民体系的瓦解和新兴国家的独立，使得局部冲突和反叛乱作战成为主要的战争形式。

在这种背景下，轮式装甲车的优势凸显出来。首先，它们能够快速部署，适应核战争条件下的分散作战需求。其次，它们的后勤负担远小于履带式车辆，这对于那些基础设施薄弱的新独立国家尤为重要。第三，轮式装甲车的多功能性使其能够执行侦察、巡逻、维和、反暴乱等多种任务，而不仅仅是传统的前线作战。

北约与华约的战略差异

在冷战的两极格局下，北约和华约对轮式装甲车的发展呈现出不同的侧重点。北约国家，特别是美国、英国、法国和西德，更注重车辆的快速部署能力和多用途性。他们的设计往往强调公路速度、续航里程和乘坐舒适性，以适应欧洲平原上的快速机动和跨大西洋运输。

而苏联及其东欧盟友则更看重火力、防护和复杂地形的适应能力。苏联的BTR系列轮式装甲车虽然速度不如西方同类产品，但拥有更强的火力配置和更好的越野性能，体现了其”进攻性防御”的军事思想。

技术演变：从二战遗产到现代设计

动力系统的革命

五十年代轮式装甲车最显著的技术进步体现在动力系统上。二战时期的装甲车大多使用汽油发动机，存在易燃、油耗高、维护复杂等问题。五十年代，柴油发动机开始成为主流，这不仅提高了燃油效率，还降低了被击中后起火的风险。

以法国的Panhard AML系列为例，其早期型号使用Panhard 4 HD 6缸汽油发动机，最大功率仅为90马力，最高时速60公里/小时。而到了五十年代末期的改进型号，改用Berliet 6缸柴油发动机，功率提升至120马力，最高时速达到70公里/小时，续航里程从300公里提升至450公里。

防护理念的演变

五十年代的轮式装甲车在防护设计上体现了”适度防护”的理念。与坦克追求厚重装甲不同，轮式装甲车更注重抵御轻武器和炮弹破片。典型的装甲厚度在8-16毫米之间，足以抵御7.62毫米步枪弹的直射，但无法抵挡12.7毫米重机枪或反器材武器。

这种设计哲学的背后是对战场角色的清晰认知：轮式装甲车不是用来与敌方装甲部队正面交锋的，而是通过机动性避免被击中。因此，设计师们更注重倾斜装甲的设计，通过增加跳弹概率来提升实际防护效果。

火力配置的多样化

五十年代轮式装甲车的火力配置呈现出明显的多样化趋势。早期型号往往只装备机枪，但随着任务需求的复杂化，越来越多的车型开始装备更大口径的火炮或反坦克导弹。

英国的萨拉丁装甲车（Saladin）就是一个典型例子。它装备了76毫米火炮，能够有效对抗当时大多数装甲目标。而美国的M8灰狗（Greyhound）虽然设计于二战时期，但在五十年代仍在许多国家服役，其37毫米炮在当时仍具有相当的威慑力。

典型车型深度解析

法国Panhard AML：轻型装甲车的典范

Panhard AML（Automobile Légère Militaire）是五十年代最具代表性的轻型轮式装甲车之一，其设计影响了后续数十年的同类车辆发展。

设计特点：

  • 车身结构：采用传统的箱型装甲车身，前部为动力舱，中部为战斗舱，后部为载员舱
  • 底盘布局：4×4轮式驱动，离地间隙240毫米，具备良好的越野能力
  • 武器系统：主要型号AML 60装备20毫米Hispano-Suiza HS804机炮，备弹300发；AML 75则装备75毫米短管榴弹炮
  • 重量：全重仅5.5吨，可由C-130运输机空运

战术运用： 法国军队在阿尔及利亚战争中大量使用AML装甲车进行反游击作战。其高速机动性使其能够快速响应情报，对叛乱分子进行突袭。20毫米机炮对轻型车辆和掩体有极强的压制能力，而75毫米炮则能摧毁土木工事。

照片特征识别： 典型的AML照片通常显示其独特的双人炮塔，车体侧面有大型散热格栅，车轮采用宽大的越野轮胎。在阿尔及利亚的照片中，经常能看到车体上附加的储物箱和水桶，反映了长期巡逻的需求。

英国萨拉丁（Saladin）装甲车：火力与机动的平衡

萨拉丁装甲车是英国阿尔维斯公司为满足中东地区需求而设计的6×6轮式装甲车，其名称本身就暗示了其在中东地区的特殊地位。

技术参数：

  • 重量：11.6吨
  • 动力：8缸汽油发动机，最大功率160马力
  • 最高速度：72公里/小时
  • 续航里程：400公里
  • 武器：76毫米L5A1火炮，7.62毫米同轴机枪

设计亮点： 萨拉丁采用了独特的炮塔设计，炮塔座圈直径达1.8米，为乘员提供了相对宽敞的空间。其76毫米炮虽然口径不大，但使用脱壳穿甲弹时能在500米距离上击穿100毫米均质钢装甲，足以应对T-34-85等二战后期坦克。

历史背景： 萨拉丁在1956年苏伊士运河危机中首次实战，英国第16轻骑兵团使用其对埃及军队进行侦察和火力支援。照片中经常能看到其在沙漠中疾驰的场景，车体两侧扬起沙尘，炮塔指向侧方，显示其正在进行快速转向机动。

美国M8灰狗（Greyhound）：二战遗产的延续

虽然M8灰狗设计于1942年，但直到五十年代仍在许多国家服役，包括法国、英国、南斯拉夫和多个亚洲国家。其在五十年代的广泛使用反映了当时装甲车辆更新换代的缓慢节奏。

设计特点：

  • 重量：7.8吨
  • 动力：福特V8汽油发动机，110马力
  • 最高速度：90公里/小时（公路）
  • 武器：37毫米M6火炮，2挺7.62毫米机枪

五十年代的改进： 在五十年代，许多国家对M8进行了现代化改装。法国将其37毫米炮更换为75毫米榴弹炮，南斯拉夫则加装了无线电设备和改进的悬挂系统。这些改装反映了五十年代各国对老旧装备的”废物利用”策略。

照片中的时代印记： 五十年代的M8照片经常能看到车体上的多国标志，以及不同风格的迷彩涂装。在印度支那的照片中，M8经常加装额外的储物架和防弹钢板，体现了在热带环境下的特殊需求。

地区性发展与本土化设计

苏联BTR系列：东方阵营的标准化

苏联在五十年代发展了BTR-40、BTR-50和BTR-60等系列轮式装甲车，这些车辆体现了苏联军事工业的标准化和大规模生产理念。

BTR-40是苏联第一款量产的轮式装甲车，设计于1949年。它采用4×4驱动，重量7.2吨，装备12.7毫米DShK重机枪。其设计简单粗糙，但可靠耐用，适合在恶劣条件下使用。照片中的BTR-40通常显示其开放式的战斗室，乘员暴露在外，这反映了苏联对防护的相对轻视。

BTR-60则是五十年代末期的产物，采用8×8驱动，重量10.3吨，装备14.5毫米KPVT重机枪。其最大的特点是采用了双动力系统（两台发动机），这种设计虽然复杂，但提供了更好的可靠性和动力冗余。

亚洲国家的本土化尝试

五十年代，一些亚洲国家开始尝试本土化生产轮式装甲车。日本在1956年研制了Type 60装甲车，采用4×4驱动，重量8吨，装备20毫米机炮。这是日本战后第一款国产装甲车辆，体现了其重建军事工业的努力。

印度则在1959年推出了Stallion装甲车，基于英国设计但进行了本土化改进，采用印度国产的柴油发动机，适应南亚地区的高温环境。

照片背后的故事：视觉元素解读

车辆状态与维护水平

五十年代轮式装甲车的照片往往能反映车辆的维护状态和使用强度。车体表面的锈迹、油漆的剥落程度、轮胎的磨损情况，都是判断车辆服役环境的重要线索。

在中东地区的照片中，经常能看到车体表面覆盖着一层细沙，散热格栅被灰尘堵塞，这反映了沙漠环境的严酷性。而在东南亚的照片中，车体底部往往有厚厚的泥浆，悬挂系统承受着巨大压力。

人员配置与战术运用

照片中乘员的数量和位置也能反映战术运用方式。侦察任务中，车组通常保持最小配置（车长、炮手、驾驶员），而在维和或巡逻任务中，经常能看到额外的步兵搭载。

特别值得注意的是照片中乘员的姿态和装备。在阿尔及利亚战争的照片中，法国AML装甲车的乘员经常头戴钢盔，身穿防弹背心，手持冲锋枪，显示其在反游击作战中的警戒状态。

环境背景与战略意义

照片的背景环境往往能揭示车辆的战略部署。在欧洲平原的照片中，装甲车通常成纵队行进，背景是开阔的田野，反映了北约的快速机动战略。而在非洲或中东的照片中，车辆往往单独行动或小群活动，背景是村庄或沙漠，体现了其在局部冲突中的运用方式。

技术参数对比表

车型 国家 重量 动力 最高速度 主要武器 生产年份
Panhard AML 法国 5.5吨 柴油120马力 70公里/小时 20毫米机炮/75毫米炮 1959-1970
萨拉丁 英国 11.6吨 汽油160马力 72公里/小时 76毫米炮 1958-1972
M8灰狗 美国 7.8吨 汽油110马力 90公里/小时 37毫米炮 1943-1945
BTR-40 苏联 7.2吨 汽油80马力 80公里/小时 12.7毫米机枪 1950-12.7毫米机枪
Type 60 日本 8吨 柴油150马力 65公里/小时 20毫米机炮 1956-1970

五十年代轮式装甲车的遗产

对现代设计的影响

五十年代的轮式装甲车奠定了现代轮式装甲车的基本架构。8×8驱动形式、中央轮胎充放气系统、模块化设计等理念都在这一时期萌芽。现代的斯特赖克装甲车、拳师犬装甲车等都能在五十年代的设计中找到基因。

军事思想的延续

五十年代确立的”机动性优先”理念至今仍在影响轮式装甲车的发展。现代战争对快速部署的需求，以及非对称作战中对多功能平台的需求，都与五十年代的战略思考一脉相承。

历史照片的价值

这些五十年代的照片不仅是历史记录，更是技术演变的视觉档案。通过分析照片中的细节，我们能够还原当时的战术运用、技术水平和战场环境，为现代军事研究提供宝贵参考。

结语：钢铁记忆与未来展望

五十年代的轮式装甲车照片是冷战初期军事技术与战略思想的视觉见证。它们记录了从二战到现代的过渡时期，记录了各国如何在核阴影下重新定义装甲力量，记录了技术如何服务于战略需求。

当我们今天重新审视这些泛黄的照片时，我们看到的不仅是过去的辉煌，更是未来的启示。轮式装甲车的发展从未停止，但五十年代确立的基本原则——机动性、多功能性、成本效益——依然是现代设计的核心考量。

这些钢铁巨兽虽然已经退出历史舞台，但它们在照片中留下的印记，将继续为军事历史研究和技术发展提供无尽的灵感。每一张照片都是一个故事，每一个细节都是一段历史，共同构成了轮式装甲车发展史上最为璀璨的篇章之一。# 探寻五十年代轮式装甲车图片背后的军事历史与技术演变

引言：凝固在胶片上的钢铁洪流

当我们浏览那些泛黄的五十年代轮式装甲车照片时，我们看到的不仅仅是冰冷的钢铁机器，更是冷战初期军事思想、工业技术和社会政治格局的缩影。这些照片捕捉了从二战废墟中崛起的军事强国如何重新定义装甲力量，以及新兴国家如何在有限的资源下构建自己的防御体系。

五十年代是轮式装甲车发展史上的黄金时期。二战期间，履带式装甲车和坦克主导了战场，但战争结束后，各国军事战略家开始重新思考机动性、后勤保障和成本效益之间的平衡。轮式装甲车凭借其更快的速度、更长的续航里程、更低的维护成本和对基础设施更小的依赖，逐渐成为各国军队的宠儿。从欧洲平原到中东沙漠，从东南亚丛林到非洲草原，这些车辆的身影无处不在。

本文将深入探讨五十年代轮式装甲车背后的历史背景、技术特征、典型车型及其在冷战格局中的战略意义。我们将通过分析具体车型的设计细节、战术运用和历史照片中的视觉元素，揭示这些钢铁巨兽如何塑造了现代装甲车辆的发展轨迹。

冷战初期的战略需求：为何选择轮式装甲车？

战后军事思想的转变

第二次世界大战结束后，军事理论家们面临着一个全新的战略环境。核武器的出现改变了战争的性质，大规模装甲集群对决的设想被核打击下的分散机动所取代。同时，全球殖民体系的瓦解和新兴国家的独立，使得局部冲突和反叛乱作战成为主要的战争形式。

在这种背景下，轮式装甲车的优势凸显出来。首先，它们能够快速部署，适应核战争条件下的分散作战需求。其次，它们的后勤负担远小于履带式车辆，这对于那些基础设施薄弱的新独立国家尤为重要。第三，轮式装甲车的多功能性使其能够执行侦察、巡逻、维和、反暴乱等多种任务，而不仅仅是传统的前线作战。

北约与华约的战略差异

在冷战的两极格局下，北约和华约对轮式装甲车的发展呈现出不同的侧重点。北约国家，特别是美国、英国、法国和西德，更注重车辆的快速部署能力和多用途性。他们的设计往往强调公路速度、续航里程和乘坐舒适性，以适应欧洲平原上的快速机动和跨大西洋运输。

而苏联及其东欧盟友则更看重火力、防护和复杂地形的适应能力。苏联的BTR系列轮式装甲车虽然速度不如西方同类产品，但拥有更强的火力配置和更好的越野性能，体现了其”进攻性防御”的军事思想。

技术演变：从二战遗产到现代设计

动力系统的革命

五十年代轮式装甲车最显著的技术进步体现在动力系统上。二战时期的装甲车大多使用汽油发动机，存在易燃、油耗高、维护复杂等问题。五十年代，柴油发动机开始成为主流，这不仅提高了燃油效率，还降低了被击中后起火的风险。

以法国的Panhard AML系列为例，其早期型号使用Panhard 4 HD 6缸汽油发动机，最大功率仅为90马力，最高时速60公里/小时。而到了五十年代末期的改进型号，改用Berliet 6缸柴油发动机，功率提升至120马力，最高时速达到70公里/小时，续航里程从300公里提升至450公里。

防护理念的演变

五十年代的轮式装甲车在防护设计上体现了”适度防护”的理念。与坦克追求厚重装甲不同，轮式装甲车更注重抵御轻武器和炮弹破片。典型的装甲厚度在8-16毫米之间，足以抵御7.62毫米步枪弹的直射，但无法抵挡12.7毫米重机枪或反器材武器。

这种设计哲学的背后是对战场角色的清晰认知：轮式装甲车不是用来与敌方装甲部队正面交锋的，而是通过机动性避免被击中。因此，设计师们更注重倾斜装甲的设计，通过增加跳弹概率来提升实际防护效果。

火力配置的多样化

五十年代轮式装甲车的火力配置呈现出明显的多样化趋势。早期型号往往只装备机枪，但随着任务需求的复杂化，越来越多的车型开始装备更大口径的火炮或反坦克导弹。

英国的萨拉丁装甲车（Saladin）就是一个典型例子。它装备了76毫米火炮，能够有效对抗当时大多数装甲目标。而美国的M8灰狗（Greyhound）虽然设计于二战时期，但在五十年代仍在许多国家服役，其37毫米炮在当时仍具有相当的威慑力。

典型车型深度解析

法国Panhard AML：轻型装甲车的典范

Panhard AML（Automobile Légère Militaire）是五十年代最具代表性的轻型轮式装甲车之一，其设计影响了后续数十年的同类车辆发展。

设计特点：

  • 车身结构：采用传统的箱型装甲车身，前部为动力舱，中部为战斗舱，后部为载员舱
  • 底盘布局：4×4轮式驱动，离地间隙240毫米，具备良好的越野能力
  • 武器系统：主要型号AML 60装备20毫米Hispano-Suiza HS804机炮，备弹300发；AML 75则装备75毫米短管榴弹炮
  • 重量：全重仅5.5吨，可由C-130运输机空运

战术运用： 法国军队在阿尔及利亚战争中大量使用AML装甲车进行反游击作战。其高速机动性使其能够快速响应情报，对叛乱分子进行突袭。20毫米机炮对轻型车辆和掩体有极强的压制能力，而75毫米炮则能摧毁土木工事。

照片特征识别： 典型的AML照片通常显示其独特的双人炮塔，车体侧面有大型散热格栅，车轮采用宽大的越野轮胎。在阿尔及利亚的照片中，经常能看到车体上附加的储物箱和水桶，反映了长期巡逻的需求。

英国萨拉丁（Saladin）装甲车：火力与机动的平衡

萨拉丁装甲车是英国阿尔维斯公司为满足中东地区需求而设计的6×6轮式装甲车，其名称本身就暗示了其在中东地区的特殊地位。

技术参数：

  • 重量：11.6吨
  • 动力：8缸汽油发动机，最大功率160马力
  • 最高速度：72公里/小时
  • 续航里程：400公里
  • 武器：76毫米L5A1火炮，7.62毫米同轴机枪

设计亮点： 萨拉丁采用了独特的炮塔设计，炮塔座圈直径达1.8米，为乘员提供了相对宽敞的空间。其76毫米炮虽然口径不大，但使用脱壳穿甲弹时能在500米距离上击穿100毫米均质钢装甲，足以应对T-34-85等二战后期坦克。

历史背景： 萨拉丁在1956年苏伊士运河危机中首次实战，英国第16轻骑兵团使用其对埃及军队进行侦察和火力支援。照片中经常能看到其在沙漠中疾驰的场景，车体两侧扬起沙尘，炮塔指向侧方，显示其正在进行快速转向机动。

美国M8灰狗（Greyhound）：二战遗产的延续

虽然M8灰狗设计于1942年，但直到五十年代仍在许多国家服役，包括法国、英国、南斯拉夫和多个亚洲国家。其在五十年代的广泛使用反映了当时装甲车辆更新换代的缓慢节奏。

设计特点：

  • 重量：7.8吨
  • 动力：福特V8汽油发动机，110马力
  • 最高速度：90公里/小时（公路）
  • 武器：37毫米M6火炮，2挺7.62毫米机枪

五十年代的改进： 在五十年代，许多国家对M8进行了现代化改装。法国将其37毫米炮更换为75毫米榴弹炮，南斯拉夫则加装了无线电设备和改进的悬挂系统。这些改装反映了五十年代各国对老旧装备的”废物利用”策略。

照片中的时代印记： 五十年代的M8照片经常能看到车体上的多国标志，以及不同风格的迷彩涂装。在印度支那的照片中，M8经常加装额外的储物架和防弹钢板，体现了在热带环境下的特殊需求。

苏联BTR系列：东方阵营的标准化

苏联在五十年代发展了BTR-40、BTR-50和BTR-60等系列轮式装甲车，这些车辆体现了苏联军事工业的标准化和大规模生产理念。

BTR-40是苏联第一款量产的轮式装甲车，设计于1949年。它采用4×4驱动，重量7.2吨，装备12.7毫米DShK重机枪。其设计简单粗糙，但可靠耐用，适合在恶劣条件下使用。照片中的BTR-40通常显示其开放式的战斗室，乘员暴露在外，这反映了苏联对防护的相对轻视。

BTR-60则是五十年代末期的产物，采用8×8驱动，重量10.3吨，装备14.5毫米KPVT重机枪。其最大的特点是采用了双动力系统（两台发动机），这种设计虽然复杂，但提供了更好的可靠性和动力冗余。

亚洲国家的本土化尝试

五十年代，一些亚洲国家开始尝试本土化生产轮式装甲车。日本在1956年研制了Type 60装甲车，采用4×4驱动，重量8吨，装备20毫米机炮。这是日本战后第一款国产装甲车辆，体现了其重建军事工业的努力。

印度则在1959年推出了Stallion装甲车，基于英国设计但进行了本土化改进，采用印度国产的柴油发动机，适应南亚地区的高温环境。

照片背后的故事：视觉元素解读

车辆状态与维护水平

五十年代轮式装甲车的照片往往能反映车辆的维护状态和使用强度。车体表面的锈迹、油漆的剥落程度、轮胎的磨损情况，都是判断车辆服役环境的重要线索。

在中东地区的照片中，经常能看到车体表面覆盖着一层细沙，散热格栅被灰尘堵塞，这反映了沙漠环境的严酷性。而在东南亚的照片中，车体底部往往有厚厚的泥浆，悬挂系统承受着巨大压力。

人员配置与战术运用

照片中乘员的数量和位置也能反映战术运用方式。侦察任务中，车组通常保持最小配置（车长、炮手、驾驶员），而在维和或巡逻任务中，经常能看到额外的步兵搭载。

特别值得注意的是照片中乘员的姿态和装备。在阿尔及利亚战争的照片中，法国AML装甲车的乘员经常头戴钢盔，身穿防弹背心，手持冲锋枪，显示其在反游击作战中的警戒状态。

环境背景与战略意义

照片的背景环境往往能揭示车辆的战略部署。在欧洲平原的照片中，装甲车通常成纵队行进，背景是开阔的田野，反映了北约的快速机动战略。而在非洲或中东的照片中，车辆往往单独行动或小群活动，背景是村庄或沙漠，体现了其在局部冲突中的运用方式。

技术参数对比表

车型 国家 重量 动力 最高速度 主要武器 生产年份
Panhard AML 法国 5.5吨 柴油120马力 70公里/小时 20毫米机炮/75毫米炮 1959-1970
萨拉丁 英国 11.6吨 汽油160马力 72公里/小时 76毫米炮 1958-1972
M8灰狗 美国 7.8吨 汽油110马力 90公里/小时 37毫米炮 1943-1945
BTR-40 苏联 7.2吨 汽油80马力 80公里/小时 12.7毫米机枪 1950-1960
Type 60 日本 8吨 柴油150马力 65公里/小时 20毫米机炮 1956-1970

五十年代轮式装甲车的遗产

对现代设计的影响

五十年代的轮式装甲车奠定了现代轮式装甲车的基本架构。8×8驱动形式、中央轮胎充放气系统、模块化设计等理念都在这一时期萌芽。现代的斯特赖克装甲车、拳师犬装甲车等都能在五十年代的设计中找到基因。

军事思想的延续

五十年代确立的”机动性优先”理念至今仍在影响轮式装甲车的发展。现代战争对快速部署的需求，以及非对称作战中对多功能平台的需求，都与五十年代的战略思考一脉相承。

历史照片的价值

这些五十年代的照片不仅是历史记录，更是技术演变的视觉档案。通过分析照片中的细节，我们能够还原当时的战术运用、技术水平和战场环境，为现代军事研究提供宝贵参考。

结语：钢铁记忆与未来展望

五十年代的轮式装甲车照片是冷战初期军事技术与战略思想的视觉见证。它们记录了从二战到现代的过渡时期，记录了各国如何在核阴影下重新定义装甲力量，记录了技术如何服务于战略需求。

当我们今天重新审视这些泛黄的照片时，我们看到的不仅是过去的辉煌，更是未来的启示。轮式装甲车的发展从未停止，但五十年代确立的基本原则——机动性、多功能性、成本效益——依然是现代设计的核心考量。

这些钢铁巨兽虽然已经退出历史舞台，但它们在照片中留下的印记，将继续为军事历史研究和技术发展提供无尽的灵感。每一张照片都是一个故事，每一个细节都是一段历史，共同构成了轮式装甲车发展史上最为璀璨的篇章之一。