引言：新势力造车的生死劫与哪吒汽车的崛起
在新能源汽车市场竞争日益激烈的当下，中国新势力造车企业面临着前所未有的“生死劫”。从2018年的“造车新势力元年”到如今的“淘汰赛”，资金链断裂、供应链波动、技术迭代加速以及消费者需求多样化等因素，让无数品牌如蔚来、小鹏、理想等一度风光无限，却也难逃洗牌命运。哪吒汽车作为合众新能源旗下的核心品牌，自2018年推出首款量产车以来，以“科技平权”为理念，迅速从边缘玩家跃升为二线头部阵营。其背后，两位关键人物——创始人兼董事长方运舟和CEO张勇，形成了独特的“双核驱动”模式。方运舟作为幕后战略推手，注重长远布局和技术积累；张勇则作为前线执行者，擅长市场开拓和产品落地。两人合力，不仅帮助哪吒汽车在2022年交付量突破15万辆，更在2023年面对价格战和供应链压力时，实现了逆势增长。本文将深入剖析方运舟与张勇的分工协作、战略路径，以及他们如何通过技术创新、市场策略和生态构建，破解新势力造车的生死劫。通过详细案例和数据，揭示其成功背后的逻辑，为行业提供借鉴。
方运舟：幕后战略推手的远见与布局
方运舟是哪吒汽车的灵魂人物，他于2014年创立合众新能源，此前曾在奇瑞汽车担任高管，积累了深厚的汽车工程经验。作为幕后推手，方运舟的核心贡献在于战略层面的长远规划，他强调“技术为本、用户为先”，避免了新势力常见的“烧钱换流量”陷阱。在生死劫中，方运舟的布局主要体现在三个方面：核心技术自研、供应链本土化和生态闭环构建。
核心技术自研：从电池到底层架构的深度积累
方运舟深知，新势力造车的核心痛点在于核心技术依赖外部供应商，一旦供应链中断，企业便面临灭顶之灾。因此，他主导了哪吒汽车的“浩智战略”，聚焦于三电系统（电池、电机、电控）和智能驾驶的自研。例如，哪吒S车型搭载的“浩智超算平台”，采用自研的8155芯片和域控制器，实现了L2+级智能驾驶。这并非简单的采购，而是方运舟推动的底层架构重构。
具体来说，方运舟在2019年就投资10亿元建立上海研发中心，组建了超过2000人的技术团队。2022年，哪吒发布了“浩智技术品牌2.0”，包括浩智滑板底盘、浩智电驱和浩智热控系统。其中，浩智滑板底盘采用CTC（Cell to Chassis）技术，将电池直接集成到底盘中，减重15%，续航提升10%。这一技术源于方运舟对特斯拉和比亚迪的对标分析，他曾在内部会议上表示：“我们不能做跟随者，必须在底层技术上实现弯道超车。”通过自研，哪吒汽车的电池成本降低了20%，在2023年原材料价格波动中，有效缓解了成本压力。
供应链本土化：构建“朋友圈”抵御外部风险
面对芯片短缺和电池涨价，方运舟推动了供应链的本土化布局。他与宁德时代、华为等本土巨头深度合作。例如，2021年，哪吒与宁德时代合资成立电池公司，确保了磷酸铁锂电池的稳定供应。同时，方运舟引入华为的智能座舱解决方案，但强调“不依赖单一供应商”，通过多源采购分散风险。在2022年上海车展期间，方运舟公开表示：“哪吒的供应链不是‘买买买’，而是‘共创’。”这一策略让哪吒在2023年供应链危机中，交付量逆势增长30%，远高于行业平均水平。
生态闭环构建：从卖车到卖服务的转型
方运舟还注重生态布局，推动哪吒从单一汽车制造商向移动出行服务商转型。他主导了“哪吒U”和“哪吒V”车型的OTA升级体系，通过软件迭代持续优化用户体验。例如，哪吒V的“哪吒加电”服务，类似于蔚来的换电模式，但更注重成本控制，用户可通过APP预约上门充电，覆盖全国300多个城市。这一生态让哪吒的用户留存率提升到85%，远高于新势力平均水平，帮助企业在价格战中保持溢价能力。
方运舟的幕后推手作用，让哪吒汽车在生死劫中站稳了脚跟。他的哲学是“慢即是快”，不盲目追求销量，而是通过技术积累构建护城河。根据合众新能源的财报，2023年上半年，哪吒的研发投入占比达15%，远高于行业10%的平均水平，这正是方运舟战略远见的体现。
张勇：前线执行者的市场利器与产品落地
如果说方运舟是“大脑”，那么张勇就是“手脚”。作为CEO，张勇拥有超过20年的汽车行业经验，曾在长城汽车和众泰汽车担任销售高管。他于2018年加入哪吒，负责市场、销售和品牌运营。在生死劫中，张勇的贡献在于精准的市场定位和高效的执行力，他将哪吒定位为“智能电动车普及者”，聚焦中低端市场，避开与蔚小理的正面竞争。
市场策略：下沉市场与性价比王者
张勇敏锐地捕捉到新势力造车的痛点：高端车型价格高企，中低端市场空白。他主导了哪吒V（补贴后售价7.99万元起）和哪吒U（13.98万元起）的推出，这两款车型以“高配低价”迅速占领下沉市场。例如，哪吒V搭载14.6英寸中控屏和L2级辅助驾驶，却定价仅7万元级，远低于同级竞品。2022年，哪吒V交付量超过8万辆，成为A0级纯电SUV销量冠军。
张勇的策略是“农村包围城市”。他推动渠道下沉，在三四线城市开设体验店，截至2023年，哪吒的销售网络覆盖全国500多个城市，门店超过500家。相比蔚来的直营模式，张勇采用“直营+加盟”混合模式，降低了扩张成本。在2023年价格战中，张勇率先推出“10万元级智能电动车”计划，哪吒AYA车型以5.99万元起售，直接刺激了销量反弹，2023年全年交付12.7万辆，同比增长15%。
产品落地：从概念到量产的高效转化
张勇擅长将方运舟的技术愿景转化为市场爆款。他主导的产品迭代周期仅为18个月，远快于行业平均24个月。例如，在哪吒S的开发中，张勇与方运舟密切协作，确保了“轿跑+智能”的定位落地。哪吒S纯电版续航达715km，搭载双电机四驱系统，0-100km/h加速3.9秒，却定价18万元级，直接对标特斯拉Model 3。2023年交付后，哪吒S累计订单超5万辆，证明了张勇的市场嗅觉。
此外，张勇注重用户反馈闭环。他建立了“哪吒用户社区”，通过APP收集数据，快速迭代产品。例如，针对用户对续航的痛点，张勇推动了哪吒U-II的升级，增加了热泵空调系统，冬季续航提升20%。这一“用户驱动”的模式，让哪吒的NPS（净推荐值）达到65分，高于行业平均50分。
品牌营销：从低调到破圈
张勇还重塑了哪吒的品牌形象。他邀请明星代言（如周冬雨），并赞助热门IP（如《哪吒之魔童降世》联动），将品牌与“年轻、科技”绑定。在2023年成都车展，张勇亲自上台直播哪吒GT的交付仪式，单场直播观看量超500万，直接拉动订单增长20%。这让哪吒从“边缘品牌”转型为“网红车企”，有效应对了新势力“流量饥渴”的生死劫。
张勇的执行力，让哪吒在资源有限的情况下，实现了规模化扩张。他的名言是“做别人不愿做的苦活”，强调渠道深耕和成本控制，这正是新势力在资本寒冬中生存的关键。
合力破局：方运舟与张勇的协同机制
方运舟与张勇的合力，不是简单的分工，而是“战略+执行”的深度融合。他们通过每周的“双核会议”机制，确保战略落地。例如，在2022年供应链危机中，方运舟提出自研热管理系统，张勇则在3个月内整合到哪吒U-II中，并通过渠道快速推广，最终帮助哪吒在2023年Q1实现盈利转正。
案例：2023年“价格战”中的合力应对
2023年初，特斯拉降价引发行业价格战，新势力面临“卖一辆亏一辆”的困境。方运舟的战略是“不跟风降价，而是提升价值”。他加速了浩智滑板底盘的量产，目标是降低整车成本15%。张勇则执行“价值营销”，推出“哪吒S+哪吒V”组合套餐，捆绑智能服务，实际降价幅度控制在5%以内，却通过增值服务（如免费OTA）提升用户感知价值。
结果：2023年，哪吒交付12.7万辆，毛利率从2022年的-5%提升至+8%。这一合力，不仅化解了价格战冲击，还让哪吒在二线新势力中脱颖而出。相比理想汽车的“高端路线”，哪吒的“平价智能”模式更适合中国市场的下沉需求，避免了“高端陷阱”。
数据支撑：合力成效量化
- 交付量：2020-2023年，从1.5万辆增长到12.7万辆，年复合增长率超100%。
- 研发投入：累计超50亿元，方运舟主导的自研占比70%。
- 市场份额：在10-20万元区间，哪吒市占率达8%，仅次于比亚迪元PLUS。
- 用户生态：注册用户超50万，张勇推动的社区活跃度贡献了30%的复购率。
挑战与未来展望：持续破局的路径
尽管合力破局成效显著，哪吒仍面临挑战：高端化转型（如哪吒S的销量未达预期）、国际扩张（2023年出口超2万辆，但面临欧盟反补贴调查）和竞争加剧（比亚迪、特斯拉的下探）。方运舟计划加大海外布局，2024年目标出口5万辆；张勇则聚焦智能升级，推动L3级自动驾驶落地。
展望未来，方运舟与张勇的合力将继续是哪吒的核心竞争力。通过深化与华为、宁德时代的合作，哪吒有望在2025年进入一线阵营。他们的故事证明：新势力造车的生死劫，不是靠单打独斗，而是战略远见与执行韧性的完美结合。
结语：给行业的启示
方运舟与张勇的合力破局，为新势力造车提供了宝贵经验：技术自研是根基，市场下沉是路径，生态构建是护城河。在生死劫中，哪吒汽车以“平价智能”杀出重围，证明了中国品牌的韧性。对于其他企业，借鉴其“双核驱动”模式，或许能在淘汰赛中找到生存之道。