引言：一座桥梁的时代印记
在广东省揭西县的版图上，五云大桥如同一道钢铁与混凝土铸就的脊梁，横跨在蜿蜒的河流之上，连接着两岸的村庄与田野。这座建于上世纪七十年代的桥梁，不仅仅是一项交通工程，更是那个特殊年代里无数劳动者智慧与汗水的结晶。当我们今天驾车或步行经过这座桥梁时，或许很难想象，在那个物资匮乏、技术落后的年代，建设者们是如何克服重重困难，将这座长不足百米却意义非凡的桥梁矗立在五云河上的。本文将带您穿越时光的迷雾，揭开五云大桥建设背后那些鲜为人知的故事与挑战，探寻那个时代特有的建设精神。
历史背景：七十年代的揭西县交通困境
地理环境与交通瓶颈
七十年代的揭西县，地处粤东山区，境内山峦起伏，河流纵横。五云河作为当地主要河流之一，将五云镇自然分割成南北两岸。在大桥建成之前，两岸居民往来只能依靠简陋的渡船或在枯水季节涉水而过。这种交通状况严重制约了当地的经济发展和民生改善。据当地老人回忆，每逢雨季，河水暴涨，渡船停航，两岸居民往往十天半月无法往来，学生上学、村民就医、农产品运输都成为大问题。
时代背景下的建设需求
1970年代初，国家正处于”三线建设”和”农业学大寨”的特殊历史时期。在”自力更生、艰苦奋斗”的号召下，全国各地掀起了兴修水利、修建道路桥梁的热潮。揭西县作为农业县，改善交通条件成为发展农业生产、改善群众生活的迫切需求。五云大桥的建设正是在这样的背景下被提上议事日程。当时的县委县政府认识到，要改变五云镇的落后面貌，首先必须解决交通瓶颈问题。
建设历程：从规划到竣工的艰辛之路
前期准备与勘察设计
1972年初，五云大桥项目正式启动。摆在建设者面前的第一个难题就是技术力量的匮乏。当时整个揭西县都没有专业的桥梁设计人员，县里只能从县交通局抽调了几名略懂土木工程的技术员，加上从省里请来的两名工程师，组成了临时的设计小组。
设计小组面临的首要任务是确定桥梁的跨度和结构形式。五云河虽然河面不宽，但河床地质复杂，两岸都是风化严重的砂岩。为了获取准确的地质数据，技术人员带着简单的测量工具，在河岸边搭起帐篷，连续工作了一个多月。他们用最原始的办法——人工钻探，每隔几米就钻一个孔，取出岩芯进行分析。最终确定采用跨径为30米的双曲拱桥方案，这种桥型在当时技术成熟、施工简便、造价低廉，非常适合在山区推广。
施工队伍的组建
设计方案确定后，施工队伍的组建又是一个挑战。当时没有专业的桥梁施工队伍，县里决定采取”民工建勤”的方式，从五云镇及周边生产队抽调青壮年农民组成建设大军。1972年冬天，来自12个生产队的300多名民工汇聚在五云河畔，他们带着锄头、扁担、箢箕等简单工具，开始了这场艰苦的建设征程。
这些民工绝大多数都是第一次见到桥梁施工，更不用说掌握专业技术。为此，工地成立了”技术夜校”，由技术人员在晚上给大家上课，讲解基本的施工规范和安全知识。白天干活，晚上学习，成为当时工地上一道独特的风景线。
施工过程中的技术挑战
基础施工的艰难
桥梁建设的第一步是桥墩基础施工。由于缺乏大型机械，所有工作都靠人力完成。工人们需要先在河水中围堰，然后抽干围堰内的水，再进行基坑开挖。七十年代的抽水设备简陋，经常出现故障，有时围堰刚抽干，一场大雨又让河水倒灌，前功尽弃。
最困难的是1973年夏天，2号墩基坑开挖到设计深度时，突然出现流沙层，坑壁不断坍塌。技术小组连夜研究，最后决定采用”木桩围堰”的方法：先在基坑四周打入木桩，然后在木桩内侧铺设木板，形成临时支护。这个方法虽然原始，但确实有效，最终解决了流沙问题。
拱肋预制与吊装
双曲拱桥的核心技术是拱肋的预制和吊装。当时没有起重设备，最大的吊装工具就是两台手摇绞磨和几根杉木杆组成的”土扒杆”。每段拱肋重达2吨多，需要几十个人合力才能将其吊装到位。
为了保证吊装安全，技术小组制定了详细的吊装方案。他们先在两岸搭建临时支架，用手摇绞磨将拱肋分段吊起，然后慢慢移动到设计位置进行拼接。整个过程需要高度协同，稍有不慎就可能发生严重事故。1973年10月，在一次吊装作业中，由于钢丝绳突然断裂，一名工人从3米高处坠落，造成腿部骨折。这次事故让全体人员更加重视安全，工地随即成立了安全检查小组，每天开工前都要检查所有工具和设备。
施工中的意外与应对
洪水袭击
1974年春天，工程进入关键的桥面施工阶段。一场突如其来的洪水袭击了整个地区。当时河水水位在一夜之间上涨了5米多，工地上的临时工棚、材料堆场全部被淹，部分已经完成的墩台也受到冲击。更糟糕的是，洪水冲走了大量施工工具和材料，其中包括好不容易才凑齐的几吨水泥。
面对天灾，建设者们没有退缩。洪水退去后，全体人员立即投入清淤和修复工作。县里紧急调拨了一批物资支援工地，周边生产队也主动送来工具和材料。经过半个多月的抢修，工地终于恢复了正常施工。这次洪水虽然造成了损失，但也让建设者们积累了应对自然灾害的经验。
材料短缺的困扰
在整个建设过程中，材料短缺是最大的挑战之一。七十年代实行计划经济，钢材、水泥等重要建材都由国家统一分配。五云大桥项目虽然获得了县里的支持，但分配到的指标仍然有限。
为了解决材料问题，工地想出了很多”土办法”。比如，用竹片代替部分钢筋制作模板；用石灰、粘土和少量水泥配制”三合土”用于非承重结构；发动民工自己烧制红砖。最困难的是钢材，当时设计需要的钢筋无法完全满足，技术人员经过反复计算，优化配筋方案，在保证安全的前提下减少了钢筋用量。同时，他们四处奔走，从废旧物资中回收可用的钢材，经过加工后用于工程。
人物故事：建设者们的集体记忆
老书记的坚守
在五云大桥的建设史上，不能不提当时的工地总指挥——原五云镇党委书记李明远。这位年过五旬的老干部，从工程开工的第一天起，就住在了工地上。他白天在工地巡查，协调各方关系，晚上在煤油灯下研究图纸、安排第二天的工作。1973年冬天，他的妻子生病住院，家里多次捎信让他回去，但当时正值拱肋吊装的关键时期，他硬是咬牙坚持在工地上，直到吊装全部完成才回家探望。
李明远最让人敬佩的是他对质量的执着。有一次，他发现一个桥墩的混凝土浇筑出现蜂窝麻面，虽然不影响结构安全，但他坚持要求返工。当时有人劝他：”农村桥梁，差不多就行了。”他却说：”这是要载入史册的工程，我们不能给后人留下骂名。”在他的坚持下，那个桥墩被敲掉重做，虽然耽误了几天工期，但保证了工程质量。
技术员的创新
年轻的桥梁技术员张志强，是整个工程的技术核心。他是1968年的大学毕业生，学的是土木工程专业。毕业后被分配到县交通局，一直怀才不遇。五云大桥项目给了他施展才华的舞台。
面对设备简陋的困境，张志强发挥专业优势，大胆创新。他设计的”土扒杆”吊装方案，虽然看起来简陋，但经过精确计算，完全能够满足吊装要求。他还利用业余时间，自制了简易的”水准仪”和”经纬仪”，解决了测量难题。最让人称道的是，他根据当地材料特点，优化了混凝土配合比，既保证了强度，又节约了水泥。他的这些创新，不仅解决了施工难题，也为后来的农村桥梁建设提供了宝贵经验。
民工们的奉献
300多名民工是建设的主力军。他们每天天不亮就起床，步行十几里路来到工地。中午吃的是自带的红薯、咸菜，喝的是河水。晚上收工后，还要参加技术学习。他们的报酬不是现金，而是生产队记的工分，年底再分红。尽管如此，大家的积极性依然很高，因为每个人都明白，这座桥是为自己家乡建的。
民工中涌现出许多感人的事迹。有位叫王大山的民工，在一次基坑开挖中，发现坑壁有松动迹象，他立即大喊”快跑”，并奋力将身边的两名工友推开，自己却被坍塌的土方埋住了半个身子，所幸没有生命危险。还有位叫李秀英的女民工，主动承担了最苦的筛沙工作，每天双手都被河水冻得通红，但她从不叫苦。这些普通农民，用他们的朴实和坚韧，诠释了那个时代特有的奉献精神。
技术创新：在简陋条件下创造奇迹
因地制宜的材料选择
七十年代的物资匮乏，逼迫建设者们必须在材料选择上”就地取材”。五云大桥的建设充分体现了这一原则。桥墩的混凝土中，他们使用了当地产的河沙和碎石，节约了运输成本。模板工程中，由于缺乏木材，他们创造性地使用了竹片编织的模板，内侧涂抹石灰浆，既光滑又经济。
最有趣的是”三合土”的应用。在一些非承重结构中，技术人员用石灰、粘土和少量水泥按比例混合，制作成”三合土”砖，用于桥台的背墙和护坡。这种材料虽然强度不高，但成本极低，而且制作简单，当地农民都会做。这种”土办法”在当时物资极度匮乏的情况下，起到了关键作用。
自制工具与设备
没有起重机，他们就用杉木和钢丝绳制作”土扒杆”；没有搅拌机，他们就用铁锹和锄头在钢板上搅拌混凝土；没有振捣棒，他们就用竹竿绑上铁锤进行人工振捣。这些”土设备”虽然效率低下，但确实解决了燃眉之急。
特别值得一提的是自制的”水准仪”。张志强技术员用一个玻璃瓶装满水，两端用软木塞封住，中间插入一根细玻璃管，利用连通器原理制作了一个简易的水平测量工具。虽然精度不高，但在当时条件下，已经能够满足基本的测量需求。这种因地制宜的创新精神，正是七十年代建设者智慧的体现。
施工方法的优化
在拱肋吊装过程中，他们创造了”分段预制、现场拼接”的方法。先将拱肋分成若干段在岸上预制，然后分段吊装，最后在现场进行整体连接。这种方法避免了整体吊装的困难，也降低了安全风险。
在混凝土浇筑方面，他们采用了”分层浇筑、人工振捣”的方法。由于没有振捣设备，工人们用竹竿绑上铁锤，每浇筑一层混凝土，就用竹竿轻轻敲击模板，排出气泡。虽然这种方法效率低，但保证了混凝土的密实度。
精神传承：五云大桥精神的当代价值
艰苦奋斗的时代精神
五云大桥的建设过程，是”艰苦奋斗”精神的生动体现。在物资极度匮乏、技术严重落后、自然灾害频发的条件下，建设者们没有退缩，而是用智慧和汗水克服了一个又一个困难。这种精神在今天看来，依然具有强大的感染力。
当时的建设者们，住的是茅草棚，吃的是红薯咸菜，干的是超负荷的体力活。但他们没有怨言，因为他们心中有一个共同的目标：为家乡建一座桥。这种朴素的集体主义精神，正是那个时代最宝贵的财富。
团结协作的集体力量
五云大桥的成功，是集体智慧的结晶。从县委领导到普通民工，从技术人员到后勤人员，每个人都是建设链条上不可或缺的一环。当2号墩出现流沙时，是大家集思广益，共同解决了难题；当洪水袭来时，是全体人员团结一心，共同抗灾；当材料短缺时，是大家四处奔走，共同想办法。
这种团结协作的精神，在今天依然具有重要意义。现代社会虽然技术先进了，但很多复杂工程仍然需要多方协作才能完成。五云大桥的经验告诉我们，团结就是力量，协作才能成功。
创新求变的实践智慧
在简陋条件下创造奇迹，靠的是创新求变的实践智慧。五云大桥的建设者们没有被困难吓倒，而是积极想办法、找对策。他们自制工具、优化方法、就地取材，用智慧弥补了物质的不足。
这种创新精神在今天依然具有现实意义。面对新的挑战，我们同样需要这种不等不靠、主动创新的精神。五云大桥的经验告诉我们，创新不一定需要高精尖的技术，解决实际问题的”土办法”同样是创新。
结语：一座桥梁的时代记忆
五云大桥已经静静地矗立在五云河上五十多年了。它见证了时代的变迁，也承载着一代人的记忆。今天，当我们重新审视这座桥梁时，我们看到的不仅仅是一座混凝土建筑，更是一个时代的精神丰碑。
七十年代的建设者们，用他们的双手和智慧，在物资匮乏的年代创造了人间奇迹。他们的故事告诉我们：困难并不可怕，可怕的是失去战胜困难的勇气；条件简陋并不可怕，可怕的是失去创新求变的智慧。五云大桥所代表的艰苦奋斗、团结协作、创新求变的精神，正是我们今天需要传承和弘扬的宝贵财富。
这座桥梁，连接的不仅是两岸的土地，更是过去与未来，是精神与现实。它提醒我们，无论时代如何变迁，那些朴素而伟大的精神品质，永远值得我们铭记和传承。# 揭开七十年代揭西五云大桥建设背后的故事与挑战
引言：一座桥梁的时代印记
在广东省揭西县的版图上，五云大桥如同一道钢铁与混凝土铸就的脊梁，横跨在蜿蜒的河流之上，连接着两岸的村庄与田野。这座建于上世纪七十年代的桥梁，不仅仅是一项交通工程，更是那个特殊年代里无数劳动者智慧与汗水的结晶。当我们今天驾车或步行经过这座桥梁时，或许很难想象，在那个物资匮乏、技术落后的年代，建设者们是如何克服重重困难，将这座长不足百米却意义非凡的桥梁矗立在五云河上的。本文将带您穿越时光的迷雾，揭开五云大桥建设背后那些鲜为人知的故事与挑战，探寻那个时代特有的建设精神。
历史背景：七十年代的揭西县交通困境
地理环境与交通瓶颈
七十年代的揭西县，地处粤东山区，境内山峦起伏，河流纵横。五云河作为当地主要河流之一，将五云镇自然分割成南北两岸。在大桥建成之前，两岸居民往来只能依靠简陋的渡船或在枯水季节涉水而过。这种交通状况严重制约了当地的经济发展和民生改善。据当地老人回忆，每逢雨季，河水暴涨，渡船停航，两岸居民往往十天半月无法往来，学生上学、村民就医、农产品运输都成为大问题。
时代背景下的建设需求
1970年代初，国家正处于”三线建设”和”农业学大寨”的特殊历史时期。在”自力更生、艰苦奋斗”的号召下，全国各地掀起了兴修水利、修建道路桥梁的热潮。揭西县作为农业县，改善交通条件成为发展农业生产、改善群众生活的迫切需求。五云大桥的建设正是在这样的背景下被提上议事日程。当时的县委县政府认识到，要改变五云镇的落后面貌，首先必须解决交通瓶颈问题。
建设历程：从规划到竣工的艰辛之路
前期准备与勘察设计
1972年初，五云大桥项目正式启动。摆在建设者面前的第一个难题就是技术力量的匮乏。当时整个揭西县都没有专业的桥梁设计人员，县里只能从县交通局抽调了几名略懂土木工程的技术员，加上从省里请来的两名工程师，组成了临时的设计小组。
设计小组面临的首要任务是确定桥梁的跨度和结构形式。五云河虽然河面不宽，但河床地质复杂，两岸都是风化严重的砂岩。为了获取准确的地质数据，技术人员带着简单的测量工具，在河岸边搭起帐篷，连续工作了一个多月。他们用最原始的办法——人工钻探，每隔几米就钻一个孔，取出岩芯进行分析。最终确定采用跨径为30米的双曲拱桥方案，这种桥型在当时技术成熟、施工简便、造价低廉，非常适合在山区推广。
施工队伍的组建
设计方案确定后，施工队伍的组建又是一个挑战。当时没有专业的桥梁施工队伍，县里决定采取”民工建勤”的方式，从五云镇及周边生产队抽调青壮年农民组成建设大军。1972年冬天，来自12个生产队的300多名民工汇聚在五云河畔，他们带着锄头、扁担、箢箕等简单工具，开始了这场艰苦的建设征程。
这些民工绝大多数都是第一次见到桥梁施工，更不用说掌握专业技术。为此，工地成立了”技术夜校”，由技术人员在晚上给大家上课，讲解基本的施工规范和安全知识。白天干活，晚上学习，成为当时工地上一道独特的风景线。
施工过程中的技术挑战
基础施工的艰难
桥梁建设的第一步是桥墩基础施工。由于缺乏大型机械，所有工作都靠人力完成。工人们需要先在河水中围堰，然后抽干围堰内的水，再进行基坑开挖。七十年代的抽水设备简陋，经常出现故障，有时围堰刚抽干，一场大雨又让河水倒灌，前功尽弃。
最困难的是1973年夏天，2号墩基坑开挖到设计深度时，突然出现流沙层，坑壁不断坍塌。技术小组连夜研究，最后决定采用”木桩围堰”的方法：先在基坑四周打入木桩，然后在木桩内侧铺设木板，形成临时支护。这个方法虽然原始，但确实有效，最终解决了流沙问题。
拱肋预制与吊装
双曲拱桥的核心技术是拱肋的预制和吊装。当时没有起重设备，最大的吊装工具就是两台手摇绞磨和几根杉木杆组成的”土扒杆”。每段拱肋重达2吨多，需要几十个人合力才能将其吊装到位。
为了保证吊装安全，技术小组制定了详细的吊装方案。他们先在两岸搭建临时支架，用手摇绞磨将拱肋分段吊起，然后慢慢移动到设计位置进行拼接。整个过程需要高度协同，稍有不慎就可能发生严重事故。1973年10月，在一次吊装作业中，由于钢丝绳突然断裂，一名工人从3米高处坠落，造成腿部骨折。这次事故让全体人员更加重视安全，工地随即成立了安全检查小组，每天开工前都要检查所有工具和设备。
施工中的意外与应对
洪水袭击
1974年春天，工程进入关键的桥面施工阶段。一场突如其来的洪水袭击了整个地区。当时河水水位在一夜之间上涨了5米多，工地上的临时工棚、材料堆场全部被淹，部分已经完成的墩台也受到冲击。更糟糕的是，洪水冲走了大量施工工具和材料，其中包括好不容易才凑齐的几吨水泥。
面对天灾，建设者们没有退缩。洪水退去后，全体人员立即投入清淤和修复工作。县里紧急调拨了一批物资支援工地，周边生产队也主动送来工具和材料。经过半个多月的抢修，工地终于恢复了正常施工。这次洪水虽然造成了损失，但也让建设者们积累了应对自然灾害的经验。
材料短缺的困扰
在整个建设过程中，材料短缺是最大的挑战之一。七十年代实行计划经济，钢材、水泥等重要建材都由国家统一分配。五云大桥项目虽然获得了县里的支持，但分配到的指标仍然有限。
为了解决材料问题，工地想出了很多”土办法”。比如，用竹片代替部分钢筋制作模板；用石灰、粘土和少量水泥配制”三合土”用于非承重结构；发动民工自己烧制红砖。最困难的是钢材，当时设计需要的钢筋无法完全满足，技术人员经过反复计算，优化配筋方案，在保证安全的前提下减少了钢筋用量。同时，他们四处奔走，从废旧物资中回收可用的钢材，经过加工后用于工程。
人物故事：建设者们的集体记忆
老书记的坚守
在五云大桥的建设史上，不能不提当时的工地总指挥——原五云镇党委书记李明远。这位年过五旬的老干部，从工程开工的第一天起，就住在了工地上。他白天在工地巡查，协调各方关系，晚上在煤油灯下研究图纸、安排第二天的工作。1973年冬天，他的妻子生病住院，家里多次捎信让他回去，但当时正值拱肋吊装的关键时期，他硬是咬牙坚持在工地上，直到吊装全部完成才回家探望。
李明远最让人敬佩的是他对质量的执着。有一次，他发现一个桥墩的混凝土浇筑出现蜂窝麻面，虽然不影响结构安全，但他坚持要求返工。当时有人劝他：”农村桥梁，差不多就行了。”他却说：”这是要载入史册的工程，我们不能给后人留下骂名。”在他的坚持下，那个桥墩被敲掉重做，虽然耽误了几天工期，但保证了工程质量。
技术员的创新
年轻的桥梁技术员张志强，是整个工程的技术核心。他是1968年的大学毕业生，学的是土木工程专业。毕业后被分配到县交通局，一直怀才不遇。五云大桥项目给了他施展才华的舞台。
面对设备简陋的困境，张志强发挥专业优势，大胆创新。他设计的”土扒杆”吊装方案，虽然看起来简陋，但经过精确计算，完全能够满足吊装要求。他还利用业余时间，自制了简易的”水准仪”和”经纬仪”，解决了测量难题。最让人称道的是，他根据当地材料特点，优化了混凝土配合比，既保证了强度，又节约了水泥。他的这些创新，不仅解决了施工难题，也为后来的农村桥梁建设提供了宝贵经验。
民工们的奉献
300多名民工是建设的主力军。他们每天天不亮就起床，步行十几里路来到工地。中午吃的是自带的红薯、咸菜，喝的是河水。晚上收工后，还要参加技术学习。他们的报酬不是现金，而是生产队记的工分，年底再分红。尽管如此，大家的积极性依然很高，因为每个人都明白，这座桥是为自己家乡建的。
民工中涌现出许多感人的事迹。有位叫王大山的民工，在一次基坑开挖中，发现坑壁有松动迹象，他立即大喊”快跑”，并奋力将身边的两名工友推开，自己却被坍塌的土方埋住了半个身子，所幸没有生命危险。还有位叫李秀英的女民工，主动承担了最苦的筛沙工作，每天双手都被河水冻得通红，但她从不叫苦。这些普通农民，用他们的朴实和坚韧，诠释了那个时代特有的奉献精神。
技术创新：在简陋条件下创造奇迹
因地制宜的材料选择
七十年代的物资匮乏，逼迫建设者们必须在材料选择上”就地取材”。五云大桥的建设充分体现了这一原则。桥墩的混凝土中，他们使用了当地产的河沙和碎石，节约了运输成本。模板工程中，由于缺乏木材，他们创造性地使用了竹片编织的模板，内侧涂抹石灰浆，既光滑又经济。
最有趣的是”三合土”的应用。在一些非承重结构中，技术人员用石灰、粘土和少量水泥按比例混合，制作成”三合土”砖，用于桥台的背墙和护坡。这种材料虽然强度不高，但成本极低，而且制作简单，当地农民都会做。这种”土办法”在当时物资极度匮乏的情况下，起到了关键作用。
自制工具与设备
没有起重机，他们就用杉木和钢丝绳制作”土扒杆”；没有搅拌机，他们就用铁锹和锄头在钢板上搅拌混凝土；没有振捣棒，他们就用竹竿绑上铁锤进行人工振捣。这些”土设备”虽然效率低下，但确实解决了燃眉之急。
特别值得一提的是自制的”水准仪”。张志强技术员用一个玻璃瓶装满水，两端用软木塞封住，中间插入一根细玻璃管，利用连通器原理制作了一个简易的水平测量工具。虽然精度不高，但在当时条件下，已经能够满足基本的测量需求。这种因地制宜的创新精神，正是七十年代建设者智慧的体现。
施工方法的优化
在拱肋吊装过程中，他们创造了”分段预制、现场拼接”的方法。先将拱肋分成若干段在岸上预制，然后分段吊装，最后在现场进行整体连接。这种方法避免了整体吊装的困难，也降低了安全风险。
在混凝土浇筑方面，他们采用了”分层浇筑、人工振捣”的方法。由于没有振捣设备，工人们用竹竿绑上铁锤，每浇筑一层混凝土，就用竹竿轻轻敲击模板，排出气泡。虽然这种方法效率低，但保证了混凝土的密实度。
精神传承：五云大桥精神的当代价值
艰苦奋斗的时代精神
五云大桥的建设过程，是”艰苦奋斗”精神的生动体现。在物资极度匮乏、技术严重落后、自然灾害频发的条件下，建设者们没有退缩，而是用智慧和汗水克服了一个又一个困难。这种精神在今天看来，依然具有强大的感染力。
当时的建设者们，住的是茅草棚，吃的是红薯咸菜，干的是超负荷的体力活。但他们没有怨言，因为他们心中有一个共同的目标：为家乡建一座桥。这种朴素的集体主义精神，正是那个时代最宝贵的财富。
团结协作的集体力量
五云大桥的成功，是集体智慧的结晶。从县委领导到普通民工，从技术人员到后勤人员，每个人都是建设链条上不可或缺的一环。当2号墩出现流沙时，是大家集思广益，共同解决了难题；当洪水袭来时，是全体人员团结一心，共同抗灾；当材料短缺时，是大家四处奔走，共同想办法。
这种团结协作的精神，在今天依然具有重要意义。现代社会虽然技术先进了，但很多复杂工程仍然需要多方协作才能完成。五云大桥的经验告诉我们，团结就是力量，协作才能成功。
创新求变的实践智慧
在简陋条件下创造奇迹，靠的是创新求变的实践智慧。五云大桥的建设者们没有被困难吓倒，而是积极想办法、找对策。他们自制工具、优化方法、就地取材，用智慧弥补了物质的不足。
这种创新精神在今天依然具有现实意义。面对新的挑战，我们同样需要这种不等不靠、主动创新的精神。五云大桥的经验告诉我们，创新不一定需要高精尖的技术，解决实际问题的”土办法”同样是创新。
结语：一座桥梁的时代记忆
五云大桥已经静静地矗立在五云河上五十多年了。它见证了时代的变迁，也承载着一代人的记忆。今天，当我们重新审视这座桥梁时，我们看到的不仅仅是一座混凝土建筑，更是一个时代的精神丰碑。
七十年代的建设者们，用他们的双手和智慧，在物资匮乏的年代创造了人间奇迹。他们的故事告诉我们：困难并不可怕，可怕的是失去战胜困难的勇气；条件简陋并不可怕，可怕的是失去创新求变的智慧。五云大桥所代表的艰苦奋斗、团结协作、创新求变的精神，正是我们今天需要传承和弘扬的宝贵财富。
这座桥梁，连接的不仅是两岸的土地，更是过去与未来，是精神与现实。它提醒我们，无论时代如何变迁，那些朴素而伟大的精神品质，永远值得我们铭记和传承。