轰炸机起飞时的台词是

在军事航空领域，轰炸机起飞时的台词（或称无线电通话）是飞行员与地面控制塔之间标准化的通信协议的一部分。这些通话使用简短、精确的英语术语，以确保安全、高效的操作，避免误解。它们通常遵循国际民航组织（ICAO）的标准，但具体细节可能因国家、军种和情境而异。本文将详细解释轰炸机起飞时的常见台词、其含义、流程和示例，帮助读者理解这一专业过程。需要强调的是，这些信息基于公开的军事航空知识和标准程序，并非实时机密信息。

轰炸机起飞通话的基本原则

轰炸机起飞时的通话是无线电通信的核心，目的是协调飞机从地面滑行到起飞的过程。这些通话必须简洁、清晰，使用标准术语，以减少无线电频道的拥堵和错误。飞行员通常使用头盔式耳机和麦克风与空中交通管制（ATC）或地面控制人员沟通。通话频率通常在VHF（甚高频）或UHF（特高频）波段。

关键原则包括：

• 标准化：所有术语基于ICAO的“航空英语”标准，确保全球一致性。
• 安全性：通话确认位置、意图和状态，避免碰撞或操作失误。
• 保密性：在军事环境中，通话可能使用加密频道，但基础结构与民用相似。
• 顺序性：起飞通话遵循逻辑流程，从滑行请求到起飞许可。

例如，在美国空军（USAF）的轰炸机操作中，如B-52 Stratofortress或B-1 Lancer，飞行员会与基地的塔台（Tower）或地面控制（Ground Control）通信。整个过程可能持续几分钟，涉及多个确认步骤。

起飞前的准备和滑行阶段

在轰炸机真正起飞前，飞行员需要获得滑行许可。这是起飞通话的起点，确保飞机安全移动到跑道。以下是典型流程和台词：

1. 飞行员请求滑行（Pushback and Taxi Request）：

   • 飞行员说：”Ground, [飞机呼号], request taxi to runway [跑道号].”
     • 解释：呼号（Callsign）是飞机的唯一标识，如“Bomber 123”或基于任务的代码。跑道号基于机场布局，例如“Runway 27”。
     • 示例：对于一架B-2 Spirit轰炸机，飞行员可能说：”Ground, Ghost 1, request taxi to runway 18.”（“Ghost 1”是呼号，假设为隐形任务代码。）

2. 地面控制回应滑行许可：

   • 地面控制说：”Bomber 123, taxi to runway 27 via taxiway Alpha, hold short of runway.”
     • 解释：这指定滑行路径（如通过滑行道Alpha），并要求在跑道前等待（hold short），以防其他飞机使用跑道。
     • 细节：飞行员必须复述（read back）以确认，例如：”Taxi to runway 27 via Alpha, hold short, Bomber 123.”

3. 滑行过程中的更新：

   • 如果需要，飞行员报告位置：”Ground, Bomber 123, holding short runway 27.”
     • 这确保地面控制知道飞机已就位，准备进入跑道。

在军事轰炸机中，滑行可能涉及额外的安全措施，如护航车辆或检查武器舱门（如果携带弹药）。通话中不会提及敏感细节，如载荷，以保持无线电静默。

起飞许可和执行阶段

一旦滑行到跑道入口，飞行员请求起飞许可。这是起飞通话的高潮部分，直接涉及“起飞”（Takeoff）一词。

1. 飞行员请求起飞许可：

   • 飞行员说：”Tower, [呼号], ready for departure, runway [号].”
     • 示例：”Tower, Bomber 123, ready for departure, runway 27.”
     • 解释：这表示飞机已检查完毕（引擎、系统正常），跑道清晰，准备起飞。

2. 塔台给予起飞许可：

   • 塔台说：”Bomber 123, wind [风速和方向], cleared for takeoff runway 27.”
     • 示例：”Bomber 123, wind 270 at 10 knots, cleared for takeoff runway 27.”
     • 解释：塔台提供风向信息（如270度方向，10节速度），这对起飞至关重要，因为轰炸机重达数百吨，需要顺风或特定风向辅助。许可是正式授权，飞行员必须立即执行。

3. 飞行员确认并执行起飞：

   • 飞行员说：”Cleared for takeoff runway 27, Bomber 123.”
     • 然后，飞行员操作飞机加速起飞。起飞后，飞行员报告：”Bomber 123, airborne.”
     • 解释：这表示飞机已离地，塔台会移交到离场控制（Departure Control）。

在轰炸机起飞中，由于飞机体积大（如B-52翼展185英尺），起飞滑跑距离长（可能超过1英里），通话必须精确。任何延误都可能导致跑道占用。

特殊情境下的台词

轰炸机操作可能涉及特殊情况，这些会修改标准台词：

• 夜间或低能见度起飞：飞行员可能说：”Tower, Bomber 123, request night takeoff, runway 27.” 塔台回应可能包括灯光指引。
• 紧急起飞：如“Scramble”起飞（快速响应），飞行员可能直接说：”Tower, Bomber 123, emergency takeoff, runway 27.” 这会优先处理，但需上级授权。
• 编队起飞：多架轰炸机时，领队说：”Tower, Lead Bomber 1, request formation takeoff, runway 27.” 其他飞机复述。
• 军事特定术语：在北约或美军中，可能使用“Bingo”表示低燃料紧急起飞，或“Victor”表示特定任务代码。但核心仍是标准英语。

例如，在冷战时期的B-52任务中，起飞通话可能包括加密代码，但公开示例如下：

• 飞行员：”Red Crown, Bomber 66, taxi for takeoff.”
• 控制：”Bomber 66, cleared to runway 04, wind calm.”

为什么这些台词如此重要？

这些通话不仅仅是形式，而是安全链的关键环节。根据国际航空数据，无线电误解是事故的主要原因之一。轰炸机起飞时，错误可能导致灾难，如跑道入侵或引擎故障未报告。训练中，飞行员通过模拟器反复练习这些台词，确保在高压环境下准确无误。

此外，在现代轰炸机如B-21 Raider中，数字化系统可能辅助通话，但人类飞行员仍需主导无线电沟通，以处理不可预测因素。

结论

轰炸机起飞时的台词是军事航空标准化的典范，从滑行请求到起飞许可，每一步都强调精确和安全。通过理解这些流程，我们可以欣赏飞行员的专业性和航空系统的严谨性。如果您是航空爱好者或相关从业者，建议参考官方手册如ICAO Doc 4444或美军AFMAN 11-217进行更深入学习。记住，这些是通用指导，实际操作因具体情境而异。