传祺GS4安全性能深度解析 五星评级背后的真实表现与潜在隐患

引言：传祺GS4的安全定位与市场背景

传祺GS4作为广汽传祺品牌的主力紧凑型SUV，自2015年上市以来累计销量已突破150万辆，成为中国品牌SUV的标杆产品。在安全性能方面，传祺GS4在C-NCAP（中国新车评价规程）测试中获得了五星安全评级，这一成绩为其赢得了”最安全自主SUV”的美誉。然而，五星评级是否等同于真实道路环境下的绝对安全？本文将从碰撞测试成绩、车身结构设计、主动安全配置、真实事故表现以及潜在安全隐患等多个维度，对传祺GS4的安全性能进行深度剖析，帮助消费者全面了解这款车型的安全真实水平。

一、C-NCAP五星评级的详细解读

1.1 测试成绩与得分细节

传祺GS4在2018年C-NCAP测试中以54.4分的总成绩获得五星评级（满分61分）。具体得分情况如下：

完全正面碰撞试验（15分）： 得分14.56分，得分率97.07%

• 头部保护：满分（假人头部伤害指数HIC值远低于安全阈值）
• 颈部保护：满分（颈部伤害指标Nij值优秀）
• 胸部保护：4.86分（满分5分，胸部压缩量略高）
• 大腿保护：满分（大腿力值控制良好）
• 小腿保护：满分（胫骨指数优秀）

40%偏置碰撞试验（15分）： 得分14.92分，得分率99.47%

• 这是传祺GS4表现最出色的测试项目，几乎获得满分
• A柱无明显变形，乘员舱结构完整性保持良好
• 前防撞梁和吸能盒溃缩吸能效果出色
• 安全气囊和安全带对乘员约束系统表现完美

侧面碰撞试验（15分）： 得分16分（满分15分，加分项）

• B柱与驾驶员座椅中心线距离为12.5cm（标准要求≥12.5cm）
• 车门防撞梁强度足够，有效保护了乘员舱
• 侧气囊和侧气帘及时展开，对头部和躯干保护充分

鞭打试验（5分）： 得分3.83分，得分率76.6%

• 主要评估追尾事故中颈部的挥鞭伤风险
• 头枕和座椅设计对颈部保护效果良好

加分项（4分）： 得分4分

• 车辆配备ESC（电子稳定控制系统）
• 安全带提醒装置（前排+后排）
• 侧面安全气囊和气帘
• ISOFIX儿童安全座椅接口

1.2 五星评级的含金量分析

C-NCAP的五星评级并非”放水”的结果，其测试标准相当严格。2018版C-NCAP规则相比之前版本大幅提升了难度：

• 增加了行人保护测试（虽然GS4未参加2018版行人保护测试，但设计上已考虑）
• AEB（自动紧急制动）成为加分项
• 侧面碰撞壁障更换为更重的移动变形壁障（质量1400kg，速度50km/h）
• 鞭打试验标准更加严格

传祺GS4能在这样的标准下获得高分，说明其基础安全设计达到了较高水准。但需要注意的是，C-NCAP测试是理想化场景：

• 固定速度（50-64km/h）
• 标准壁障
• 新车状态
• 实验室环境

这些条件与真实交通事故的复杂性存在差距，因此五星评级只能作为参考而非绝对标准。

1.3 与同级车型的横向对比

将传祺GS4的C-NCAP成绩与同级主要竞品对比：

车型	C-NCAP星级	总分	完全正面	40%偏置	侧面	鞭打	加分项
传祺GS4	五星	54.4	14.56	14.92	16	3.83	4
哈弗H6	五星	56.2	15.33	14.78	16	4.17	4
吉利博越	五星	58.2	16.13	15.69	16	4.33	4
长安CS75	五星	59.0	16.42	15.89	16	4.42	4

从对比可见，传祺GS4在40%偏置碰撞中表现最为出色，但在鞭打试验和完全正面碰撞中略逊于部分竞品。这反映了其安全设计的侧重点：偏置碰撞防护能力突出，但座椅/头枕的挥鞭伤防护仍有提升空间。

二、车身结构与材料应用深度剖析

2.1 高强度钢应用比例与分布

传祺GS4采用”GAC安全车身”设计理念，官方宣称高强度钢应用比例超过65%。根据拆解分析和公开资料，其材料分布如下：

A柱、B柱、C柱： 采用1500MPa级热成型钢

• 热成型钢是目前汽车车身中强度最高的材料之一
• 在碰撞时能有效抵抗变形，保护乘员舱生存空间
• 传祺GS4的A柱采用双层热成型钢设计，这是其在偏置碰撞中表现优异的关键

门槛梁、纵梁： 采用980MPa级高强度钢

• 前纵梁采用”双路径”吸能设计，溃缩区使用较低强度钢，乘员舱区域使用高强度钢
• 后纵梁采用980MPa钢，提升后碰防护能力

车门防撞梁： 采用1200MPa级超高强度钢

• 每扇车门配备两根防撞梁，呈管状结构
• 在侧面碰撞中能有效抵抗侵入量

地板横梁： 采用600MPa级高强度钢

• 提升底部抗冲击能力，应对托底或底部碰撞

发动机舱： 采用”三级吸能”设计

• 前保险杠横梁：铝合金材质，轻量化且吸能效果好
• 前纵梁溃缩区：采用较低强度钢，引导有序溃缩
• 前纵梁后段：采用980MPa钢，将碰撞能量向车身底部传递

2.2 传祺GS4的”安全笼”设计理念

传祺GS4的乘员舱采用”安全笼”结构，关键特征包括：

乘员舱框架：

• A柱+B柱+C柱+门槛梁+车顶纵梁形成完整闭环
• 所有连接点采用激光焊接，提升结构整体性
• 乘员舱内部空间在碰撞后变形量控制在5%以内

能量传递路径：

• 前部碰撞能量通过前纵梁→门槛梁→地板横梁→B柱→车顶纵梁分散
• 侧面碰撞能量通过车门防撞梁→B柱→门槛梁→地板横梁分散
• 后部碰撞能量通过后纵梁→后地板横梁→后防撞梁分散

关键连接点设计：

• 前纵梁与门槛梁采用”双层搭接”结构，连接强度提升40%
• B柱与门槛梁采用”十字加强”结构，防止断裂
• 车顶与侧围采用”全景天窗加强梁”，弥补天窗开口带来的结构削弱

2.3 与老款GS4的结构对比改进

2020款传祺GS4在安全结构上相比第一代有显著提升：

前碰撞防护：

• 前纵梁截面面积增加15%，吸能效率提升
• 增加前副车架碰撞吸能结构
• 前保横梁与纵梁连接处增加加强板

侧碰撞防护：

• B柱内部增加加强筋，抗弯强度提升20%
• 门槛梁内部增加”蜂窝状”填充结构
• 车门防撞梁直径从28mm增加到32mm

后碰撞防护：

• 后纵梁采用”变截面”设计，后段更粗壮
• 后防撞梁从单层冲压钢板升级为双层辊压钢板
• 后备箱底部增加横向加强梁

这些改进使新款GS4在C-NCAP测试中获得了更高的分数，也提升了真实防护能力。

三、主动安全配置与实际效果评估

3.1 主动安全配置清单

传祺GS4的主动安全配置根据车型版本有所不同，主要配备包括：

基础配置（全系标配）：

• ABS防抱死系统
• EBD制动力分配
• ESC车身稳定系统
• TCS牵引力控制
• HHC上坡辅助
• HBA液压制动辅助
• BAS制动辅助
• ARP主动防侧翻
• TPMS胎压监测

中高配车型额外配置：

• AEB自动紧急制动（带行人识别）
• ACC自适应巡航（带Stop&Go）
• LKA车道保持辅助
• LDW车道偏离预警
• BSD盲区监测
• LCA变道辅助
• AEB行人识别与保护
• TSR交通标志识别
• HMA智能远光灯辅助

顶配车型独有配置：

• FCA前方碰撞预警
• DOW开门预警
• ELK紧急车道保持
• CMS碰撞后主动制动

3.2 AEB系统实际表现测试

AEB（自动紧急制动）是主动安全的核心。根据第三方测试机构数据，传祺GS4的AEB系统表现如下：

城市工况（低速）：

• 30km/h以下对静止车辆识别率：98%
• 30km/h以下对行人识别率：95%
• 制动距离：30km/h下平均2.8米
• 误触发率：约每1000公里0.3次（表现优秀）

高速工况（50-80km/h）：

• 对静止车辆识别率：85%
• 对移动车辆识别率：92%
• 制动距离：60km/h下平均13.5米
• 介入时机：通常提前1.5-2秒预警

实际道路测试反馈：

• 对突然加塞的车辆反应灵敏，但偶尔会过度保守
• 对行人识别在夜间光线不足时准确率下降至75%
• 对非机动车（自行车、电动车）识别率约80%
• 雨雪天气下传感器易受污染，性能下降约30%

3.3 主动安全配置的局限性

尽管配置丰富，但传祺GS4的主动安全系统存在以下局限：

传感器限制：

• 采用单目摄像头+毫米波雷达方案，相比高端车型的双目摄像头+激光雷达方案，探测精度有限
• 毫米波雷达角度较窄，对侧向切入目标响应延迟约0.3秒
• 摄像头在强光、逆光、雨雪天气下性能下降明显

算法限制：

• 行人识别算法对儿童、老年人、特殊姿势行人识别准确率较低
• 对动物、路上障碍物（如掉落轮胎、石块）识别能力弱
• 复杂路口场景下，对多目标同时跟踪能力有限

系统边界：

• AEB工作速度范围通常为5-80km/h，超出范围需人工干预
• ACC在跟车时最小安全距离较大，容易被其他车辆加塞
• LKA车道保持在标线不清或施工路段会频繁退出

四、真实事故中的表现与数据

4.1 车主事故案例统计分析

根据汽车之家、懂车帝等平台车主论坛的不完全统计（2020-2023年），传祺GS4在真实事故中的表现如下：

正面碰撞事故（样本量：约200例）：

• 乘员舱完整率：92%（仅轻微变形）
• 气囊正常展开率：98%
• 乘员受伤率：12%（轻微伤为主，无死亡案例）
• 典型案例：一位车主在60km/h追尾货车，前机舱完全溃缩，但乘员舱完好，仅副驾驶腿部轻微擦伤

侧面碰撞事故（样本量：约150例）：

• 乘员舱侵入量＜10cm：85%
• 侧气囊/气帘展开率：90%
• 乘员受伤率：18%（多为碰撞侧肢体挤压伤）
• 典型案例：车主被侧方闯红灯车辆撞击B柱位置，B柱轻微变形，侧气囊及时展开，驾驶员仅肋骨挫伤

单方翻滚事故（样本量：约80例）：

• A/B/C柱未断裂：95%
• 车顶抗压能力：优秀（无明显变形）
• 乘员受伤率：25%（多为未系安全带导致）
• 典型案例：车辆失控侧翻三圈，车顶轻微变形，所有车门能正常打开，系安全带的乘员无大碍

追尾事故（样本量：约300例）：

• 颈部受伤率：8%（低于行业平均12%）
• 座椅/头枕保护效果良好
• 典型案例：被后方高速车辆追尾，座椅头枕及时支撑颈部，车主无挥鞭伤

4.2 保险理赔数据中的安全表现

根据中国保险行业协会发布的2022年车辆安全性能相关理赔数据：

传祺GS4的”车损严重程度指数”为87.3，低于行业平均值100。

• 该指数越低，说明车辆在事故中受损越轻
• 侧面反映了车身结构坚固，不易严重损坏

“人伤赔付比例”为12.4%，低于同级SUV平均15.2%。

• 说明在同等事故中，GS4对乘员保护更好，人伤程度更低

“气囊触发率”为3.2%，与同级车型相当。

• 说明气囊系统工作可靠，既不会过度触发也不会该触发时不触发

2.3 与竞品真实事故对比

与同价位SUV相比，传祺GS4在真实事故中的表现：

正面碰撞： 优于哈弗H6（乘员舱完整率88%），与吉利博越（93%）相当 侧面碰撞： 优于长安CS75（乘员舱侵入量超标率15%），与哈弗H6相当 翻滚事故： 优于吉利博越（车顶变形率8%），与哈弗H6相当 颈部保护： 优于长安CS75（颈部受伤率11%），与吉利博越相当

总体而言，传祺GS4在真实事故中的表现与其C-NCAP五星评级基本相符，在结构安全方面确实达到了较高水准。

五、潜在安全隐患与用户反馈问题

5.1 车身结构与制造工艺的潜在问题

尽管整体结构优秀，但部分用户反馈和维修记录显示了一些潜在问题：

A柱焊接工艺问题（2018-2019款部分批次）：

• 有车主反映在事故中A柱根部出现撕裂而非设计的溃缩
• 经调查，部分批次车辆A柱双层钢板焊接存在虚焊现象
• 广汽传祺在2020年进行了小范围召回（约5000台），免费加固焊接
• 隐患等级：中（影响特定批次，已通过召回解决）

天窗加强梁缺失（2020款之前无天窗版）：

• 无天窗版本缺少全景天窗加强梁，车顶抗扭刚度降低约15%
• 在翻滚事故中，车顶变形量比有天窗版本多2-3cm
• 隐患等级：低（仅影响无天窗版本，且实际翻滚事故中仍表现良好）

后防撞梁强度不足（2020款之前）：

• 老款后防撞梁为单层冲压钢板，低速追尾时易变形
• 2020款升级为双层辊压钢板后改善明显
• 隐患等级：低（仅影响老款，且主要影响车损，对乘员安全影响小）

底盘悬挂连接点强度：

• 部分用户反映在严重侧面碰撞后，悬挂系统脱落导致二次伤害
• 经分析，主要发生在碰撞速度＞70km/h的极端情况
• 隐患等级：极低（超出设计标准）

5.2 主动安全系统故障与误触发

根据车质网等投诉平台数据，主动安全系统相关问题：

AEB误触发（投诉量：约120例）：

• 典型场景：过隧道出口光线突变、经过路边金属护栏、经过龙门架
• 发生概率：约0.1%（每1000辆车中1辆）
• 后果：可能导致急刹，造成后车追尾风险
• 隐患等级：中（虽概率低，但可能引发二次事故）

传感器故障（投诉量：约80例）：

• 毫米波雷达受潮失效（多发于南方雨季）
• 摄像头被灰尘污染导致识别率下降
• 隐患等级：低（故障后系统会提示，驾驶员可感知）

系统死机/重启（投诉量：约50例）：

• 车机系统重启导致主动安全功能短暂失效
• 多发于车机系统版本过低或内存不足时
• 隐患等级：低（短暂失效，重启后恢复）

5.3 零部件供应链质量问题

安全气囊供应商问题（2018款）：

• 部分批次车辆采用某国产气囊品牌，点爆时间比标准延迟30-50毫秒
• 在高速碰撞中可能导致乘员头部已前倾，气囊才展开
• 广汽传祺在2019年后切换为奥托立夫（Autoliv）等国际品牌
• 隐患等级：中（影响2018款部分车辆，已通过后续改款解决）

安全带预紧器故障（投诉量：约30例）：

• 部分车辆安全带预紧器在碰撞后无法正常回位
• 导致二次碰撞时安全带无法正常工作
• 隐患等级：低（发生率极低，且可通过维修解决）

5.4 设计层面的潜在风险

后排中间座位安全配置不足：

• 后排中间座位仅有三点式安全带，无侧气囊保护
• 在侧面碰撞中，中间乘客头部和胸部风险较高
• 这是同级车型的普遍问题，非GS4独有
• 隐患等级：中（影响后排中间乘客，但该座位使用率较低）

儿童安全座椅接口设计：

• ISOFIX接口外露设计，安装方便但易受外力损坏
• 部分用户反映接口在事故中变形，导致儿童座椅松脱
• 隐患等级：低（发生率＜0.5%）

油箱位置与后碰防护：

• 油箱位于后轴前方，后碰时理论上存在风险
• 但后纵梁和后地板结构提供了充分保护，实际未发现油箱泄漏案例
• 隐患等级：极低（设计合理，有充分防护）

六、不同年款的安全配置差异与选购建议

6.1 各年款安全配置演变

2015-2017款（第一代）：

• 基础安全配置齐全（ABS/EBD/ESC）
• 无主动安全配置
• 车身高强度钢比例约55%
• C-NCAP测试车型为2015款，得分54.4分
• 安全评级：良好

2018-2019款（中期改款）：

• 增加AEB、ACC等主动安全配置（高配车型）
• 高强度钢比例提升至65%
• 增加侧气帘
• 部分批次存在A柱焊接和气囊供应商问题
• 安全评级：良好（需避开问题批次）

2020款至今（第二代）：

• 全系标配ESC和TPMS
• 主动安全配置下放至中配车型
• 车身结构全面优化（A柱、B柱、后防撞梁）
• 气囊供应商统一为国际品牌
• 高强度钢比例保持65%
• 安全评级：优秀

6.2 选购建议

最推荐年款：2020款及之后车型

• 车身结构问题已解决
• 主动安全配置更丰富
• 制造工艺更成熟

需谨慎的年款：2018-2019款

• 购买二手车时需确认是否为问题批次（可通过VIN码查询）
• 建议选择高配车型，主动安全配置更齐全

不推荐年款：2015-2017款

• 缺乏主动安全配置
• 车身结构相对老旧
• 二手车价格与新款差距不大，性价比低

6.3 配置版本选择建议

安全配置优先级排序：

1. 必须配置： ESC、6气囊（前排双气囊+侧气囊+侧气帘）、AEB
2. 强烈推荐： ACC、LKA、BSD
3. 锦上添花： DOW、ELK、FCA

性价比最高的配置： 2020款270T自动精英版（或同级别配置）

• 标配ESC、6气囊
• 可选装AEB+ACC套装
• 价格适中，安全配置齐全

预算充足： 2020款270T自动尊贵版或以上

• 完整主动安全套装
• 额外被动安全配置（如后排侧气囊）

7.1 与同级车型的综合安全对比

7.1 传祺GS4 vs 哈弗H6

被动安全：

• GS4：40%偏置碰撞更强，A柱变形更小
• H6：完全正面碰撞得分更高，鞭打试验更好
• 结论： GS4结构设计更优，H6座椅防护更好

主动安全：

• GS4：AEB识别率略低，但误触发少
• H6：AEB识别率更高，但偶尔误触发
• 结论： 两者相当，H6略优

真实事故：

• GS4：人伤赔付比例12.4%
• H6：人伤赔付比例13.1%
• 结论： GS4略优

综合评分： GS4 8.5/10，H6 8.³⁄₁₀

7.2 传祺GS4 vs 吉利博越

被动安全：

• GS4：侧面碰撞更强，B柱变形小
• 博越：整体得分更高，鞭打试验更好
• 结论： 博越整体更优，但GS4侧面防护更出色

主动安全：

• GS4：配置更丰富，下放更早
• 博越：高配车型功能更强大（配备激光雷达）
• 结论： 博越高配更强，但GS4中配性价比更高

真实事故：

• GS4：车损严重程度指数87.3
• 博越：车损严重程度指数89.1
• 结论： GS4结构更坚固

综合评分： GS4 8.5/10，博越 8.⁷⁄₁₀

7.3 传祺GS4 vs 长安CS75

被动安全：

• GS4：整体更均衡，无明显短板
• CS75：完全正面碰撞得分最高，但侧面碰撞侵入量略大
• 结论： GS4更均衡，CS75正面碰撞更强

主动安全：

• GS4：系统更稳定，误触发少
• CS75：功能类似，但用户反馈故障率略高
• 结论： GS4更可靠

真实事故：

• GS4：人伤赔付比例12.4%
• CS75：人伤赔付比例14.8%
• 结论： GS4明显更优

综合评分： GS4 8.5/10，CS75 7.⁸⁄₁₀

7.2 传祺GS4安全性能的总体评价

7.2.1 优势总结

1. 车身结构坚固，基础防护优秀

• 40%偏置碰撞几乎满分，A柱变形极小
• 乘员舱”安全笼”设计有效保护生存空间
• 高强度钢应用比例合理，关键部位加强到位

2. 被动安全配置齐全

• 全系标配ESC和6气囊（2020款后）
• 侧气帘覆盖面积大，对头部保护充分
• 安全带预紧和限力功能可靠

3. 主动安全配置下放早

• 2020款起中配车型即配备AEB+ACC
• 功能丰富度在同价位车型中领先
• 系统稳定性较好，误触发率低

4. 真实事故表现可靠

• 人伤赔付比例低于行业平均
• 车损严重程度指数低
• 车主反馈乘员受伤率低

7.2.2 劣势与不足

1. 鞭打试验成绩一般

• 座椅/头枕的挥鞭伤防护有提升空间
• 追尾事故中颈部受伤风险略高于竞品

2. 主动安全传感器方案相对基础

• 单目摄像头+毫米波雷达方案，相比竞品的双目或激光雷达方案，探测精度有限
• 复杂场景下识别率下降明显

3. 部分批次存在制造工艺问题

• 2018-2019款部分批次A柱焊接问题
• 早期气囊供应商切换导致质量波动
• 虽已通过召回和改款解决，但影响品牌信任度

4. 后排中间座位安全配置不足

• 无侧气囊保护
• 安全带设计对中间乘客保护有限
• 这是同级普遍问题，但GS4未做针对性改进

7.2.3 适用人群与场景

非常适合：

• 注重基础结构安全的家庭用户
• 预算有限但希望获得较好安全防护的消费者
• 主要在城市和高速路况行驶的用户
• 对主动安全功能有需求但不需要顶级配置的用户

相对适合：

• 经常满载（5人）行驶的用户（需注意后排中间乘客安全）
• 经常在恶劣天气行驶的用户（主动安全性能会下降）
• 购买二手车的用户（需仔细甄别年款和配置）

不太适合：

• 对主动安全有极致要求的用户（建议考虑更高端车型）
• 经常在无标线道路或施工路段行驶的用户（主动安全易退出）
• 对颈部防护有特殊需求的用户（如已有颈椎问题）

7.3 购买与使用建议

7.3.1 购买时的检查要点

新车购买：

1. 确认年款： 优先选择2020款及之后车型
2. 确认配置： 至少选择配备AEB和6气囊的版本
3. 检查VIN码： 对于2018-2019款，查询是否为问题批次
4. 检查气囊品牌： 确认气囊供应商为奥托立夫或采埃孚（可要求销售提供）

二手车购买：

1. 事故排查： 重点检查A柱、B柱是否有修复痕迹
2. 气囊检查： 确认气囊未触发过（查看气囊灯和维修记录）
3. 主动安全测试： 试驾时测试AEB、ACC是否正常工作
4. 配置核实： 确认主动安全配置未被低配车型冒充

7.3.2 日常使用中的安全注意事项

被动安全：

• 全员系安全带： 这是最基础也最重要的安全措施
• 正确调整座椅： 驾驶员座椅应保持适当距离，确保气囊有效展开
• 儿童安全座椅： 严格按照说明书安装，定期检查接口是否松动
• 后排中间乘客： 尽量避免让儿童或老人坐中间座位

主动安全：

• 保持传感器清洁： 定期清洁前挡风玻璃（摄像头）和前保险杠（毫米波雷达）
• 避免依赖系统： AEB等只是辅助，驾驶员必须保持专注
• 恶劣天气谨慎使用： 雨雪天气主动安全性能下降，应降低车速
• 定期系统检查： 每1万公里检查主动安全传感器和软件版本

维护保养：

• 安全带检查： 每2万公里检查安全带预紧器和限力器功能
• 气囊系统： 每3万公里进行气囊系统检测
• ESC系统： 每2万公里检查ESC传感器和制动系统
• 轮胎： 保持合适胎压，磨损严重的轮胎会影响主动安全性能

7.3.3 保险与延保建议

保险配置：

• 必须购买： 交强险、车损险、三者险（建议100万以上）
• 强烈建议： 车上人员责任险（每座建议5万以上）
• 可选： 医保外用药责任险（减轻人伤医疗费用负担）

延保建议：

• 主动安全系统： 建议购买延保至5年/10万公里（该系统维修成本较高）
• 气囊系统： 不建议单独购买延保（故障率极低）
• 车身结构： 无需延保（设计寿命内不会出现问题）

结论：理性看待五星评级，综合评估安全性能

传祺GS4的C-NCAP五星评级并非虚名，其在车身结构、基础被动安全配置方面确实达到了较高水准，在真实事故中也表现出了可靠的保护能力。然而，五星评级只是一个起点，而非终点。消费者在选购时应认识到：

五星评级的局限性： 它代表的是特定测试条件下的表现，真实道路环境复杂多变。GS4在鞭打试验、主动安全传感器方案等方面仍有提升空间。

年款与配置的重要性： 2020款之后的车型在结构和配置上都有显著改进，是更安全的选择。购买时务必确认具体配置和年款。

主动安全的辅助性： 再先进的主动安全系统也无法替代驾驶员的判断和操作。保持良好的驾驶习惯、全员系安全带，比任何配置都重要。

真实数据的参考价值： 保险理赔数据和车主反馈比单纯的测试成绩更能反映车辆在真实事故中的表现。GS4在这方面的数据总体令人满意。

综合来看，传祺GS4是一款安全性能均衡、性价比突出的紧凑型SUV。对于预算在10-15万元、注重家庭安全的消费者来说，选择2020款及之后的中高配车型，能够获得相当可靠的安全防护。但消费者也应理性认识到，没有绝对安全的车辆，只有更安全的驾驶行为。在享受五星评级带来的安心感的同时，保持警惕、谨慎驾驶，才是保障行车安全的根本之道。# 传祺GS4安全性能深度解析：五星评级背后的真实表现与潜在隐患

引言：传祺GS4的安全定位与市场背景

传祺GS4作为广汽传祺品牌的主力紧凑型SUV，自2015年上市以来累计销量已突破150万辆，成为中国品牌SUV的标杆产品。在安全性能方面，传祺GS4在C-NCAP（中国新车评价规程）测试中获得了五星安全评级，这一成绩为其赢得了”最安全自主SUV”的美誉。然而，五星评级是否等同于真实道路环境下的绝对安全？本文将从碰撞测试成绩、车身结构设计、主动安全配置、真实事故表现以及潜在安全隐患等多个维度，对传祺GS4的安全性能进行深度剖析，帮助消费者全面了解这款车型的安全真实水平。

一、C-NCAP五星评级的详细解读

1.1 测试成绩与得分细节

传祺GS4在2018年C-NCAP测试中以54.4分的总成绩获得五星评级（满分61分）。具体得分情况如下：

完全正面碰撞试验（15分）： 得分14.56分，得分率97.07%

• 头部保护：满分（假人头部伤害指数HIC值远低于安全阈值）
• 颈部保护：满分（颈部伤害指标Nij值优秀）
• 胸部保护：4.86分（满分5分，胸部压缩量略高）
• 大腿保护：满分（大腿力值控制良好）
• 小腿保护：满分（胫骨指数优秀）

40%偏置碰撞试验（15分）： 得分14.92分，得分率99.47%

• 这是传祺GS4表现最出色的测试项目，几乎获得满分
• A柱无明显变形，乘员舱结构完整性保持良好
• 前防撞梁和吸能盒溃缩吸能效果出色
• 安全气囊和安全带对乘员约束系统表现完美

侧面碰撞试验（15分）： 得分16分（满分15分，加分项）

• B柱与驾驶员座椅中心线距离为12.5cm（标准要求≥12.5cm）
• 车门防撞梁强度足够，有效保护了乘员舱
• 侧气囊和侧气帘及时展开，对头部和躯干保护充分

鞭打试验（5分）： 得分3.83分，得分率76.6%

• 主要评估追尾事故中颈部的挥鞭伤风险
• 头枕和座椅设计对颈部保护效果良好

加分项（4分）： 得分4分

• 车辆配备ESC（电子稳定控制系统）
• 安全带提醒装置（前排+后排）
• 侧面安全气囊和气帘
• ISOFIX儿童安全座椅接口

1.2 五星评级的含金量分析

C-NCAP的五星评级并非”放水”的结果，其测试标准相当严格。2018版C-NCAP规则相比之前版本大幅提升了难度：

• 增加了行人保护测试（虽然GS4未参加2018版行人保护测试，但设计上已考虑）
• AEB（自动紧急制动）成为加分项
• 侧面碰撞壁障更换为更重的移动变形壁障（质量1400kg，速度50km/h）
• 鞭打试验标准更加严格

传祺GS4能在这样的标准下获得高分，说明其基础安全设计达到了较高水准。但需要注意的是，C-NCAP测试是理想化场景：

• 固定速度（50-64km/h）
• 标准壁障
• 新车状态
• 实验室环境

这些条件与真实交通事故的复杂性存在差距，因此五星评级只能作为参考而非绝对标准。

1.3 与同级车型的横向对比

将传祺GS4的C-NCAP成绩与同级主要竞品对比：

车型	C-NCAP星级	总分	完全正面	40%偏置	侧面	鞭打	加分项
传祺GS4	五星	54.4	14.56	14.92	16	3.83	4
哈弗H6	五星	56.2	15.33	14.78	16	4.17	4
吉利博越	五星	58.2	16.13	15.69	16	4.33	4
长安CS75	五星	59.0	16.42	15.89	16	4.42	4

从对比可见，传祺GS4在40%偏置碰撞中表现最为出色，但在鞭打试验和完全正面碰撞中略逊于部分竞品。这反映了其安全设计的侧重点：偏置碰撞防护能力突出，但座椅/头枕的挥鞭伤防护仍有提升空间。

二、车身结构与材料应用深度剖析

2.1 高强度钢应用比例与分布

传祺GS4采用”GAC安全车身”设计理念，官方宣称高强度钢应用比例超过65%。根据拆解分析和公开资料，其材料分布如下：

A柱、B柱、C柱： 采用1500MPa级热成型钢

• 热成型钢是目前汽车车身中强度最高的材料之一
• 在碰撞时能有效抵抗变形，保护乘员舱生存空间
• 传祺GS4的A柱采用双层热成型钢设计，这是其在偏置碰撞中表现优异的关键

门槛梁、纵梁： 采用980MPa级高强度钢

• 前纵梁采用”双路径”吸能设计，溃缩区使用较低强度钢，乘员舱区域使用高强度钢
• 后纵梁采用980MPa钢，提升后碰防护能力

车门防撞梁： 采用1200MPa级超高强度钢

• 每扇车门配备两根防撞梁，呈管状结构
• 在侧面碰撞中能有效抵抗侵入量

地板横梁： 采用600MPa级高强度钢

• 提升底部抗冲击能力，应对托底或底部碰撞

发动机舱： 采用”三级吸能”设计

• 前保险杠横梁：铝合金材质，轻量化且吸能效果好
• 前纵梁溃缩区：采用较低强度钢，引导有序溃缩
• 前纵梁后段：采用980MPa钢，将碰撞能量向车身底部传递

2.2 传祺GS4的”安全笼”设计理念

传祺GS4的乘员舱采用”安全笼”结构，关键特征包括：

乘员舱框架：

• A柱+B柱+C柱+门槛梁+车顶纵梁形成完整闭环
• 所有连接点采用激光焊接，提升结构整体性
• 乘员舱内部空间在碰撞后变形量控制在5%以内

能量传递路径：

• 前部碰撞能量通过前纵梁→门槛梁→地板横梁→B柱→车顶纵梁分散
• 侧面碰撞能量通过车门防撞梁→B柱→门槛梁→地板横梁分散
• 后部碰撞能量通过后纵梁→后地板横梁→后防撞梁分散

关键连接点设计：

• 前纵梁与门槛梁采用”双层搭接”结构，连接强度提升40%
• B柱与门槛梁采用”十字加强”结构，防止断裂
• 车顶与侧围采用”全景天窗加强梁”，弥补天窗开口带来的结构削弱

2.3 与老款GS4的结构对比改进

2020款传祺GS4在安全结构上相比第一代有显著提升：

前碰撞防护：

• 前纵梁截面面积增加15%，吸能效率提升
• 增加前副车架碰撞吸能结构
• 前保横梁与纵梁连接处增加加强板

侧碰撞防护：

• B柱内部增加加强筋，抗弯强度提升20%
• 门槛梁内部增加”蜂窝状”填充结构
• 车门防撞梁直径从28mm增加到32mm

后碰撞防护：

• 后纵梁采用”变截面”设计，后段更粗壮
• 后防撞梁从单层冲压钢板升级为双层辊压钢板
• 后备箱底部增加横向加强梁

这些改进使新款GS4在C-NCAP测试中获得了更高的分数，也提升了真实防护能力。

三、主动安全配置与实际效果评估

3.1 主动安全配置清单

传祺GS4的主动安全配置根据车型版本有所不同，主要配备包括：

基础配置（全系标配）：

• ABS防抱死系统
• EBD制动力分配
• ESC车身稳定系统
• TCS牵引力控制
• HHC上坡辅助
• HBA液压制动辅助
• BAS制动辅助
• ARP主动防侧翻
• TPMS胎压监测

中高配车型额外配置：

• AEB自动紧急制动（带行人识别）
• ACC自适应巡航（带Stop&Go）
• LKA车道保持辅助
• LDW车道偏离预警
• BSD盲区监测
• LCA变道辅助
• AEB行人识别与保护
• TSR交通标志识别
• HMA智能远光灯辅助

顶配车型独有配置：

• FCA前方碰撞预警
• DOW开门预警
• ELK紧急车道保持
• CMS碰撞后主动制动

3.2 AEB系统实际表现测试

AEB（自动紧急制动）是主动安全的核心。根据第三方测试机构数据，传祺GS4的AEB系统表现如下：

城市工况（低速）：

• 30km/h以下对静止车辆识别率：98%
• 30km/h以下对行人识别率：95%
• 制动距离：30km/h下平均2.8米
• 误触发率：约每1000公里0.3次（表现优秀）

高速工况（50-80km/h）：

• 对静止车辆识别率：85%
• 对移动车辆识别率：92%
• 制动距离：60km/h下平均13.5米
• 介入时机：通常提前1.5-2秒预警

实际道路测试反馈：

• 对突然加塞的车辆反应灵敏，但偶尔会过度保守
• 对行人识别在夜间光线不足时准确率下降至75%
• 对非机动车（自行车、电动车）识别率约80%
• 雨雪天气下传感器易受污染，性能下降约30%

3.3 主动安全配置的局限性

尽管配置丰富，但传祺GS4的主动安全系统存在以下局限：

传感器限制：

• 采用单目摄像头+毫米波雷达方案，相比高端车型的双目摄像头+激光雷达方案，探测精度有限
• 毫米波雷达角度较窄，对侧向切入目标响应延迟约0.3秒
• 摄像头在强光、逆光、雨雪天气下性能下降明显

算法限制：

• 行人识别算法对儿童、老年人、特殊姿势行人识别准确率较低
• 对动物、路上障碍物（如掉落轮胎、石块）识别能力弱
• 复杂路口场景下，对多目标同时跟踪能力有限

系统边界：

• AEB工作速度范围通常为5-80km/h，超出范围需人工干预
• ACC在跟车时最小安全距离较大，容易被其他车辆加塞
• LKA车道保持在标线不清或施工路段会频繁退出

四、真实事故中的表现与数据

4.1 车主事故案例统计分析

根据汽车之家、懂车帝等平台车主论坛的不完全统计（2020-2023年），传祺GS4在真实事故中的表现如下：

正面碰撞事故（样本量：约200例）：

• 乘员舱完整率：92%（仅轻微变形）
• 气囊正常展开率：98%
• 乘员受伤率：12%（轻微伤为主，无死亡案例）
• 典型案例：一位车主在60km/h追尾货车，前机舱完全溃缩，但乘员舱完好，仅副驾驶腿部轻微擦伤

侧面碰撞事故（样本量：约150例）：

• 乘员舱侵入量＜10cm：85%
• 侧气囊/气帘展开率：90%
• 乘员受伤率：18%（多为碰撞侧肢体挤压伤）
• 典型案例：车主被侧方闯红灯车辆撞击B柱位置，B柱轻微变形，侧气囊及时展开，驾驶员仅肋骨挫伤

单方翻滚事故（样本量：约80例）：

• A/B/C柱未断裂：95%
• 车顶抗压能力：优秀（无明显变形）
• 乘员受伤率：25%（多为未系安全带导致）
• 典型案例：车辆失控侧翻三圈，车顶轻微变形，所有车门能正常打开，系安全带的乘员无大碍

追尾事故（样本量：约300例）：

• 颈部受伤率：8%（低于行业平均12%）
• 座椅/头枕保护效果良好
• 典型案例：被后方高速车辆追尾，座椅头枕及时支撑颈部，车主无挥鞭伤

4.2 保险理赔数据中的安全表现

根据中国保险行业协会发布的2022年车辆安全性能相关理赔数据：

传祺GS4的”车损严重程度指数”为87.3，低于行业平均值100。

• 该指数越低，说明车辆在事故中受损越轻
• 侧面反映了车身结构坚固，不易严重损坏

“人伤赔付比例”为12.4%，低于同级SUV平均15.2%。

• 说明在同等事故中，GS4对乘员保护更好，人伤程度更低

“气囊触发率”为3.2%，与同级车型相当。

• 说明气囊系统工作可靠，既不会过度触发也不会该触发时不触发

2.3 与竞品真实事故对比

与同价位SUV相比，传祺GS4在真实事故中的表现：

正面碰撞： 优于哈弗H6（乘员舱完整率88%），与吉利博越（93%）相当 侧面碰撞： 优于长安CS75（乘员舱侵入量超标率15%），与哈弗H6相当 翻滚事故： 优于吉利博越（车顶变形率8%），与哈弗H6相当 颈部保护： 优于长安CS75（颈部受伤率11%），与吉利博越相当

总体而言，传祺GS4在真实事故中的表现与其C-NCAP五星评级基本相符，在结构安全方面确实达到了较高水准。

五、潜在安全隐患与用户反馈问题

5.1 车身结构与制造工艺的潜在问题

尽管整体结构优秀，但部分用户反馈和维修记录显示了一些潜在问题：

A柱焊接工艺问题（2018-2019款部分批次）：

• 有车主反映在事故中A柱根部出现撕裂而非设计的溃缩
• 经调查，部分批次车辆A柱双层钢板焊接存在虚焊现象
• 广汽传祺在2020年进行了小范围召回（约5000台），免费加固焊接
• 隐患等级：中（影响特定批次，已通过召回解决）

天窗加强梁缺失（2020款之前无天窗版）：

• 无天窗版本缺少全景天窗加强梁，车顶抗扭刚度降低约15%
• 在翻滚事故中，车顶变形量比有天窗版本多2-3cm
• 隐患等级：低（仅影响无天窗版本，且实际翻滚事故中仍表现良好）

后防撞梁强度不足（2020款之前）：

• 老款后防撞梁为单层冲压钢板，低速追尾时易变形
• 2020款升级为双层辊压钢板后改善明显
• 隐患等级：低（仅影响老款，且主要影响车损，对乘员安全影响小）

底盘悬挂连接点强度：

• 部分用户反映在严重侧面碰撞后，悬挂系统脱落导致二次伤害
• 经分析，主要发生在碰撞速度＞70km/h的极端情况
• 隐患等级：极低（超出设计标准）

5.2 主动安全系统故障与误触发

根据车质网等投诉平台数据，主动安全系统相关问题：

AEB误触发（投诉量：约120例）：

• 典型场景：过隧道出口光线突变、经过路边金属护栏、经过龙门架
• 发生概率：约0.1%（每1000辆车中1辆）
• 后果：可能导致急刹，造成后车追尾风险
• 隐患等级：中（虽概率低，但可能引发二次事故）

传感器故障（投诉量：约80例）：

• 毫米波雷达受潮失效（多发于南方雨季）
• 摄像头被灰尘污染导致识别率下降
• 隐患等级：低（故障后系统会提示，驾驶员可感知）

系统死机/重启（投诉量：约50例）：

• 车机系统重启导致主动安全功能短暂失效
• 多发于车机系统版本过低或内存不足时
• 隐患等级：低（短暂失效，重启后恢复）

5.3 零部件供应链质量问题

安全气囊供应商问题（2018款）：

• 部分批次车辆采用某国产气囊品牌，点爆时间比标准延迟30-50毫秒
• 在高速碰撞中可能导致乘员头部已前倾，气囊才展开
• 广汽传祺在2019年后切换为奥托立夫（Autoliv）等国际品牌
• 隐患等级：中（影响2018款部分车辆，已通过后续改款解决）

安全带预紧器故障（投诉量：约30例）：

• 部分车辆安全带预紧器在碰撞后无法正常回位
• 导致二次碰撞时安全带无法正常工作
• 隐患等级：低（发生率极低，且可通过维修解决）

5.4 设计层面的潜在风险

后排中间座位安全配置不足：

• 后排中间座位仅有三点式安全带，无侧气囊保护
• 在侧面碰撞中，中间乘客头部和胸部风险较高
• 这是同级车型的普遍问题，非GS4独有
• 隐患等级：中（影响后排中间乘客，但该座位使用率较低）

儿童安全座椅接口设计：

• ISOFIX接口外露设计，安装方便但易受外力损坏
• 部分用户反映接口在事故中变形，导致儿童座椅松脱
• 隐患等级：低（发生率＜0.5%）

油箱位置与后碰防护：

• 油箱位于后轴前方，后碰时理论上存在风险
• 但后纵梁和后地板结构提供了充分保护，实际未发现油箱泄漏案例
• 隐患等级：极低（设计合理，有充分防护）

六、不同年款的安全配置差异与选购建议

6.1 各年款安全配置演变

2015-2017款（第一代）：

• 基础安全配置齐全（ABS/EBD/ESC）
• 无主动安全配置
• 车身高强度钢比例约55%
• C-NCAP测试车型为2015款，得分54.4分
• 安全评级：良好

2018-2019款（中期改款）：

• 增加AEB、ACC等主动安全配置（高配车型）
• 高强度钢比例提升至65%
• 增加侧气帘
• 部分批次存在A柱焊接和气囊供应商问题
• 安全评级：良好（需避开问题批次）

2020款至今（第二代）：

• 全系标配ESC和TPMS
• 主动安全配置下放至中配车型
• 车身结构全面优化（A柱、B柱、后防撞梁）
• 气囊供应商统一为国际品牌
• 高强度钢比例保持65%
• 安全评级：优秀

6.2 选购建议

最推荐年款：2020款及之后车型

• 车身结构问题已解决
• 主动安全配置更丰富
• 制造工艺更成熟

需谨慎的年款：2018-2019款

• 购买二手车时需确认是否为问题批次（可通过VIN码查询）
• 建议选择高配车型，主动安全配置更齐全

不推荐年款：2015-2017款

• 缺乏主动安全配置
• 车身结构相对老旧
• 二手车价格与新款差距不大，性价比低

6.3 配置版本选择建议

安全配置优先级排序：

1. 必须配置： ESC、6气囊（前排双气囊+侧气囊+侧气帘）、AEB
2. 强烈推荐： ACC、LKA、BSD
3. 锦上添花： DOW、ELK、FCA

性价比最高的配置： 2020款270T自动精英版（或同级别配置）

• 标配ESC、6气囊
• 可选装AEB+ACC套装
• 价格适中，安全配置齐全

预算充足： 2020款270T自动尊贵版或以上

• 完整主动安全套装
• 额外被动安全配置（如后排侧气囊）

7.1 与同级车型的综合安全对比

7.1 传祺GS4 vs 哈弗H6

被动安全：

• GS4：40%偏置碰撞更强，A柱变形更小
• H6：完全正面碰撞得分更高，鞭打试验更好
• 结论： GS4结构设计更优，H6座椅防护更好

主动安全：

• GS4：AEB识别率略低，但误触发少
• H6：AEB识别率更高，但偶尔误触发
• 结论： 两者相当，H6略优

真实事故：

• GS4：人伤赔付比例12.4%
• H6：人伤赔付比例13.1%
• 结论： GS4略优

综合评分： GS4 8.5/10，H6 8.³⁄₁₀

7.2 传祺GS4 vs 吉利博越

被动安全：

• GS4：侧面碰撞更强，B柱变形小
• 博越：整体得分更高，鞭打试验更好
• 结论： 博越整体更优，但GS4侧面防护更出色

主动安全：

• GS4：配置更丰富，下放更早
• 博越：高配车型功能更强大（配备激光雷达）
• 结论： 博越高配更强，但GS4中配性价比更高

真实事故：

• GS4：车损严重程度指数87.3
• 博越：车损严重程度指数89.1
• 结论： GS4结构更坚固

综合评分： GS4 8.5/10，博越 8.⁷⁄₁₀

7.3 传祺GS4 vs 长安CS75

被动安全：

• GS4：整体更均衡，无明显短板
• CS75：完全正面碰撞得分最高，但侧面碰撞侵入量略大
• 结论： GS4更均衡，CS75正面碰撞更强

主动安全：

• GS4：系统更稳定，误触发少
• CS75：功能类似，但用户反馈故障率略高
• 结论： GS4更可靠

真实事故：

• GS4：人伤赔付比例12.4%
• CS75：人伤赔付比例14.8%
• 结论： GS4明显更优

综合评分： GS4 8.5/10，CS75 7.⁸⁄₁₀

7.2 传祺GS4安全性能的总体评价

7.2.1 优势总结

1. 车身结构坚固，基础防护优秀

• 40%偏置碰撞几乎满分，A柱变形极小
• 乘员舱”安全笼”设计有效保护生存空间
• 高强度钢应用比例合理，关键部位加强到位

2. 被动安全配置齐全

• 全系标配ESC和6气囊（2020款后）
• 侧气帘覆盖面积大，对头部保护充分
• 安全带预紧和限力功能可靠

3. 主动安全配置下放早

• 2020款起中配车型即配备AEB+ACC
• 功能丰富度在同价位车型中领先
• 系统稳定性较好，误触发率低

4. 真实事故表现可靠

• 人伤赔付比例低于行业平均
• 车损严重程度指数低
• 车主反馈乘员受伤率低

7.2.2 劣势与不足

1. 鞭打试验成绩一般

• 座椅/头枕的挥鞭伤防护有提升空间
• 追尾事故中颈部受伤风险略高于竞品

2. 主动安全传感器方案相对基础

• 单目摄像头+毫米波雷达方案，相比竞品的双目或激光雷达方案，探测精度有限
• 复杂场景下识别率下降明显

3. 部分批次存在制造工艺问题

• 2018-2019款部分批次A柱焊接问题
• 早期气囊供应商切换导致质量波动
• 虽已通过召回和改款解决，但影响品牌信任度

4. 后排中间座位安全配置不足

• 无侧气囊保护
• 安全带设计对中间乘客保护有限
• 这是同级普遍问题，但GS4未做针对性改进

7.2.3 适用人群与场景

非常适合：

• 注重基础结构安全的家庭用户
• 预算有限但希望获得较好安全防护的消费者
• 主要在城市和高速路况行驶的用户
• 对主动安全功能有需求但不需要顶级配置的用户

相对适合：

• 经常满载（5人）行驶的用户（需注意后排中间乘客安全）
• 经常在恶劣天气行驶的用户（主动安全性能会下降）
• 购买二手车的用户（需仔细甄别年款和配置）

不太适合：

• 对主动安全有极致要求的用户（建议考虑更高端车型）
• 经常在无标线道路或施工路段行驶的用户（主动安全易退出）
• 对颈部防护有特殊需求的用户（如已有颈椎问题）

7.3 购买与使用建议

7.3.1 购买时的检查要点

新车购买：

1. 确认年款： 优先选择2020款及之后车型
2. 确认配置： 至少选择配备AEB和6气囊的版本
3. 检查VIN码： 对于2018-2019款，查询是否为问题批次
4. 检查气囊品牌： 确认气囊供应商为奥托立夫或采埃孚（可要求销售提供）

二手车购买：

1. 事故排查： 重点检查A柱、B柱是否有修复痕迹
2. 气囊检查： 确认气囊未触发过（查看气囊灯和维修记录）
3. 主动安全测试： 试驾时测试AEB、ACC是否正常工作
4. 配置核实： 确认主动安全配置未被低配车型冒充

7.3.2 日常使用中的安全注意事项

被动安全：

• 全员系安全带： 这是最基础也最重要的安全措施
• 正确调整座椅： 驾驶员座椅应保持适当距离，确保气囊有效展开
• 儿童安全座椅： 严格按照说明书安装，定期检查接口是否松动
• 后排中间乘客： 尽量避免让儿童或老人坐中间座位

主动安全：

• 保持传感器清洁： 定期清洁前挡风玻璃（摄像头）和前保险杠（毫米波雷达）
• 避免依赖系统： AEB等只是辅助，驾驶员必须保持专注
• 恶劣天气谨慎使用： 雨雪天气主动安全性能下降，应降低车速
• 定期系统检查： 每1万公里检查主动安全传感器和软件版本

维护保养：

• 安全带检查： 每2万公里检查安全带预紧器和限力器功能
• 气囊系统： 每3万公里进行气囊系统检测
• ESC系统： 每2万公里检查ESC传感器和制动系统
• 轮胎： 保持合适胎压，磨损严重的轮胎会影响主动安全性能

7.3.3 保险与延保建议

保险配置：

• 必须购买： 交强险、车损险、三者险（建议100万以上）
• 强烈建议： 车上人员责任险（每座建议5万以上）
• 可选： 医保外用药责任险（减轻人伤医疗费用负担）

延保建议：

• 主动安全系统： 建议购买延保至5年/10万公里（该系统维修成本较高）
• 气囊系统： 不建议单独购买延保（故障率极低）
• 车身结构： 无需延保（设计寿命内不会出现问题）

结论：理性看待五星评级，综合评估安全性能

传祺GS4的C-NCAP五星评级并非虚名，其在车身结构、基础被动安全配置方面确实达到了较高水准，在真实事故中也表现出了可靠的保护能力。然而，五星评级只是一个起点，而非终点。消费者在选购时应认识到：

五星评级的局限性： 它代表的是特定测试条件下的表现，真实道路环境复杂多变。GS4在鞭打试验、主动安全传感器方案等方面仍有提升空间。

年款与配置的重要性： 2020款之后的车型在结构和配置上都有显著改进，是更安全的选择。购买时务必确认具体配置和年款。

主动安全的辅助性： 再先进的主动安全系统也无法替代驾驶员的判断和操作。保持良好的驾驶习惯、全员系安全带，比任何配置都重要。

真实数据的参考价值： 保险理赔数据和车主反馈比单纯的测试成绩更能反映车辆在真实事故中的表现。GS4在这方面的数据总体令人满意。

综合来看，传祺GS4是一款安全性能均衡、性价比突出的紧凑型SUV。对于预算在10-15万元、注重家庭安全的消费者来说，选择2020款及之后的中高配车型，能够获得相当可靠的安全防护。但消费者也应理性认识到，没有绝对安全的车辆，只有更安全的驾驶行为。在享受五星评级带来的安心感的同时，保持警惕、谨慎驾驶，才是保障行车安全的根本之道。