引言：八十年代摩托车市场的时代背景
八十年代是中国摩托车产业快速发展的关键时期。随着改革开放的深入推进，人民生活水平逐步提高，对交通工具的需求也从单纯的实用功能向便捷、舒适和个性化方向转变。在这一背景下，摩托车作为一种介于自行车和汽车之间的交通工具，迅速成为许多中国家庭的首选。它不仅解决了人们出行的燃眉之急，还承载了那个时代人们对现代化生活的向往。
在八十年代，摩托车市场呈现出多样化的特点。从价格来看，摩托车的价格区间从几百元到数千元不等，这反映了不同品牌、不同型号以及不同技术水平的差异。同时，购车过程中也面临着诸多难题，如供应短缺、价格波动、质量问题等。这些因素共同构成了八十年代摩托车消费的独特图景。本文将详细回顾八十年代男士摩托车的价格变迁，分析消费趋势，并探讨当时的购车难题。
一、八十年代初：几百元的“幸福”与“嘉陵”
1.1 市场概况
八十年代初，中国摩托车市场刚刚起步，主要以国产摩托车为主。这一时期，摩托车的生产技术和制造工艺相对落后，产量有限，但市场需求却在快速增长。由于计划经济体制的影响，摩托车的生产和销售受到严格控制，普通消费者很难直接购买到摩托车，往往需要通过单位分配或特殊渠道获取。
1.2 主要品牌与价格
在八十年代初，市场上最具代表性的两个品牌是“幸福”和“嘉陵”。它们分别由上海摩托车厂和嘉陵机器厂生产，是中国最早的一批摩托车制造商。
- 幸福250：这是上海摩托车厂的拳头产品，采用250cc排量的双缸发动机，动力强劲，载重能力强，非常适合当时的路况和使用需求。其价格在1980年左右约为600-800元。对于一个月收入只有几十元的家庭来说，这是一笔不小的开支，但考虑到其作为生产资料的价值（如载货、载人），许多人还是愿意咬牙购买。
- 嘉陵CJ50：这是嘉陵机器厂生产的50cc轻便摩托车，采用单缸二冲程发动机，结构简单，油耗低，价格相对便宜，约为500-600元。它更适合城市居民日常代步，尤其受到年轻人的青睐。
1.3 消费特点
这一时期的摩托车消费具有以下几个特点：
- 实用性为主：消费者购买摩托车主要是为了解决出行和运输问题，对品牌、外观等要求不高。
- 购买难度大：由于产量有限，摩托车属于紧俏商品，普通消费者很难买到。许多人需要通过关系或排队等待才能获得购买指标。
- 价格相对稳定：在计划经济体制下，商品价格由国家统一制定，因此摩托车的价格波动较小。
二、八十年代中期：从千元到数千元的消费升级
2.1 市场变化
进入八十年代中期，随着改革开放的深入，市场经济逐渐活跃，摩托车产业也迎来了快速发展。一方面，国内摩托车生产企业不断引进国外先进技术，提高产品质量；另一方面，国外品牌开始进入中国市场，丰富了消费者的选择。这一时期，摩托车的价格开始出现分化，从千元级到数千元级不等。
2.2 主要品牌与价格
2.2.1 国产摩托车
- 幸福250：虽然仍是市场主力，但价格有所上涨，1985年左右达到1000-1200元。同时，上海摩托车厂还推出了改进型的幸福250A，增加了电启动等配置，价格更高。
- 嘉陵JH70：这是嘉陵机器厂与日本本田合作生产的70cc摩托车，采用四冲程发动机，油耗低、噪音小、可靠性高，是当时国内技术最先进的摩托车之一。其价格在1985年约为1500-1800元，属于中高端产品。
- 重庆CY80：由重庆建设机器厂生产，采用80cc二冲程发动机，动力强劲，外观时尚，价格约为1800-2000元。它在年轻人中非常流行，成为“时尚”的代名词。
2.2.2 进口摩托车
八十年代中期，少量进口摩托车开始进入中国市场，主要来自日本，如本田、雅马哈、铃木等品牌。这些进口摩托车在技术、质量和外观上都优于国产车，但价格昂贵。
- 本田CB125：排量125cc，四冲程发动机，价格约为3000-4000元。
- 雅马哈DT125：排量125cc，二冲程越野摩托车，价格约为3500-4500元。
进口摩托车的价格是国产车的2-3倍，只有少数高收入群体或特殊人群（如运动员、记者）才能购买。
2.3 消费特点
八十年代中期的摩托车消费呈现出以下新特点：
- 品牌意识萌芽：消费者开始关注品牌，日本进口车成为“高品质”的代名词。
- 消费升级明显：随着收入的提高，人们不再满足于基本的代步功能，开始追求更好的性能和外观。
- 购买渠道多样化：除了国营百货商店，出现了专门的摩托车销售点和维修店，购买相对容易一些，但仍然需要凭票购买（如“摩托车票”）。
三、八十年代末：多元化市场与购车难题
3.1 市场格局
八十年代末，中国摩托车市场进入多元化发展阶段。国内摩托车生产企业数量增加，产量大幅提升；同时，进口摩托车的种类和数量也有所增加。市场竞争开始显现，价格也更加灵活。
3.2 主要品牌与价格
3.2.1 国产摩托车
- 幸福250：价格稳定在1200-1500元左右，仍然是很多家庭的首选，但已不再是唯一选择。
- 嘉陵JH70：价格略有下降，约为1400-1600元，性价比突出，销量很好。
- 建设雅马哈ZY125：由重庆建设机器厂与日本雅马哈合作生产，采用125cc四冲程发动机，外观时尚，配置较高，价格约为2500-3000元，属于当时的高端国产车。
- 南方NF125：由南方航空动力机械公司生产，采用125cc二冲程发动机，动力强劲，价格约为2000-2500元。
3.2.2 进口摩托车
进口摩托车市场进一步扩大，价格也更加多样化。
- 本田CG125：这是本田的经典车型，四冲程发动机，可靠性极高，在中国市场非常受欢迎，价格约为4000-5000元。
- 铃木GS125：排量125cc，四冲程发动机，外观大气，性能稳定，价格约为4500-5500元。
- 雅马哈RZ125：排量125cc，二冲程发动机，动力强劲，价格约为4000-5000元。
此外，还有一些来自欧洲和美国的高端品牌，如宝马、哈雷等，但数量极少，价格高达数万元，普通消费者只能望而却步。
3.3 购车难题
八十年代末，虽然摩托车产量大幅提升，但购车仍然面临诸多难题：
3.3.1 供应短缺与“摩托车票”
尽管市场经济已经开始活跃，但摩托车仍然属于紧俏商品。在很多城市，购买摩托车仍然需要凭“摩托车票”。这种票通常由单位分配或通过特殊渠道获得，普通消费者很难拥有。即使有钱，没有票也无法购买。这导致了“黑市”的出现，一张摩托车票的价格可能高达数百元甚至上千元。
3.3.2 价格混乱
由于市场管理不规范，不同地区、不同销售点的摩托车价格差异很大。一些商家利用消费者急于购买的心理，随意涨价或搭售其他商品。例如，购买一辆嘉陵JH70，可能需要同时购买头盔、雨衣等配件，总价增加200-300元。
3.3.3 质量参差不齐
国产摩托车的质量虽然有所提高，但与进口车相比仍有较大差距。很多国产车存在发动机易磨损、油耗高、故障率高等问题。而进口车虽然质量好，但价格昂贵，且维修配件难找、维修费用高。
3.3.4 维修保养困难
八十年代末，摩托车维修网络还不完善，尤其在中小城市和农村地区，专业的维修店很少。很多车主只能自己摸索维修，或者找路边的“野师傅”，维修质量难以保证。此外，摩托车配件供应也不足，一些进口车的配件需要从国外订购，等待时间长，价格昂贵。
四、消费变迁背后的社会经济因素
4.1 收入水平的提高
八十年代，中国城镇居民的人均收入从1980年的439元增长到1989年的1376元，增长了3倍多。农村居民的人均收入也从191元增长到602元。收入的提高使得越来越多的家庭有能力购买摩托车。
4.2 消费观念的转变
随着改革开放的深入，人们的消费观念逐渐从“生存型”向“发展型”转变。摩托车不再仅仅是代步工具，还成为身份和地位的象征。拥有一辆进口摩托车，尤其是在八十年代末，是非常有面子的事情。
4.3 产业政策的支持
国家对摩托车产业给予了大力支持，出台了一系列优惠政策，鼓励企业引进国外先进技术，提高产品质量。同时，也放宽了对摩托车生产和销售的限制，促进了市场的繁荣。
五、八十年代摩托车购车难题的解决方案
5.1 如何获取“摩托车票”
在八十年代，获取摩托车票是购车的第一道难题。以下是几种常见的途径：
- 单位分配：很多单位会将摩托车票作为福利分配给员工，通常优先分配给工作表现好、有实际需求的员工（如销售、采购人员）。
- 特殊渠道：通过亲戚朋友关系，从有票的单位或个人手中获取。这往往需要支付一定的“好处费”。
- 参加抽奖：一些城市会举办摩托车销售抽奖活动，购买指定商品或储蓄券有机会获得摩托车票。
- 购买二手票：在“黑市”上购买摩托车票，但这种方式风险较大，可能买到假票或无效票。
5.2 如何选择适合自己的摩托车
面对众多品牌和型号，如何选择适合自己的摩托车是另一个难题。以下是几点建议：
- 根据需求选择排量：如果主要用于城市代步，50cc或70cc的轻便摩托车即可；如果需要载货或长途骑行，250cc的摩托车更合适。
- 考虑经济实力：国产车价格相对便宜，维修方便；进口车质量好但价格高，维修麻烦。要根据自己的经济状况选择。
- 关注品牌和口碑：选择知名品牌和口碑好的车型，质量更有保障。可以向有经验的骑手咨询，或查看相关评测。
- 检查车辆状况：如果是购买二手车，一定要仔细检查发动机、车架、轮胎等关键部件，避免买到问题车。
5.3 如何应对价格混乱
- 多比较：多跑几家销售点，了解价格行情，避免被“宰”。
- 选择正规渠道：尽量到国营或信誉好的销售点购买，质量和服务更有保障。
- 拒绝搭售：如果商家强制搭售商品，可以向工商部门投诉，或选择其他商家。
5.4 如何解决维修保养问题
- 学习基本维修知识：自己掌握一些简单的维修技能，如更换火花塞、调整化油器等，可以解决很多小问题。
- 寻找可靠的维修店：通过朋友介绍或自己尝试，找到技术好、收费合理的维修店，固定在那里维修。
- 储备常用配件：提前购买一些易损件（如火花塞、机油滤芯等）备用，避免配件短缺时无法维修。
- 参加摩托车俱乐部：八十年代末，一些城市出现了摩托车爱好者俱乐部，会员之间可以交流维修经验，共享配件信息。
六、案例分析：八十年代购买一辆摩托车的全过程
6.1 案例背景
假设1986年，北京某国企职工小王，月工资80元，想购买一辆嘉陵JH70摩托车用于上下班通勤。
6.2 购车过程
- 获取摩托车票：小王所在的单位每年会分配2-3张摩托车票，他通过向领导申请，并强调自己上班路途遥远（单程15公里），最终获得了一张摩托车票。为了感谢领导，他送了一些家乡特产（价值约50元）。
- 准备资金：嘉陵JH70的售价为1600元，加上购置税、保险、上牌费等，总共需要约1800元。小王工作3年攒了1000元，向父母借了800元。
- 选择销售点：小王先去了单位附近的国营百货商店，但被告知无货。后来通过朋友介绍，找到一家专门的摩托车销售点，有现货，价格1650元（比国营店贵50元），但可以立即提车。
- 购买过程：小王带着现金和摩托车票前往销售点。销售人员要求他必须同时购买头盔（80元）、雨衣（50元）、锁具（20元），否则不卖。小王无奈，只能接受。总共支付了1650+80+50+20=1800元。
- 上牌：提车后，小王前往车管所上牌。需要提供购车发票、身份证、单位介绍信等材料，缴纳购置税（约100元）、上牌费（20元），等待3天后拿到了牌照。
- 初期使用：新车使用一切正常，但一个月后出现了启动困难的问题。小王自己检查发现是火花塞积碳，更换后解决问题。三个月后，发动机出现异响，送到维修店检查，发现是机油泵故障，更换花了80元。
6.3 案例总结
这个案例反映了八十年代购车的典型过程：获取票难、资金压力大、购买时被搭售、维修保养需要自己摸索。虽然过程曲折，但最终拥有摩托车的喜悦是无法言表的。小王的嘉陵JH70陪伴他度过了5年的时光，直到1991年才更换为一辆幸福250。
七、总结
八十年代是中国摩托车市场从无到有、从小到大的关键时期。从几百元的嘉陵50到数千元的本田CG125，摩托车的价格变迁反映了中国社会经济的快速发展和人民生活水平的提高。同时，购车过程中的种种难题也体现了那个时代商品经济的不成熟和市场管理的不完善。
回顾这段历史，我们不仅能看到摩托车作为交通工具的演变，更能感受到改革开放给中国社会带来的深刻变化。对于经历过那个年代的人来说，摩托车不仅仅是一辆车，更是一段难忘的记忆，承载着他们对美好生活的追求和奋斗的足迹。
如今，摩托车已经不再是主要的交通工具，但它所代表的那个时代的精神——拼搏、进取、对美好生活的向往——永远不会过时。# 八十年代男士摩托车价格回顾 从几百元到数千元的消费变迁与购车难题
引言：八十年代摩托车市场的时代背景
八十年代是中国摩托车产业快速发展的关键时期。随着改革开放的深入推进，人民生活水平逐步提高，对交通工具的需求也从单纯的实用功能向便捷、舒适和个性化方向转变。在这一背景下，摩托车作为一种介于自行车和汽车之间的交通工具，迅速成为许多中国家庭的首选。它不仅解决了人们出行的燃眉之急，还承载了那个时代人们对现代化生活的向往。
在八十年代，摩托车市场呈现出多样化的特点。从价格来看，摩托车的价格区间从几百元到数千元不等，这反映了不同品牌、不同型号以及不同技术水平的差异。同时，购车过程中也面临着诸多难题，如供应短缺、价格波动、质量问题等。这些因素共同构成了八十年代摩托车消费的独特图景。本文将详细回顾八十年代男士摩托车的价格变迁，分析消费趋势，并探讨当时的购车难题。
一、八十年代初：几百元的“幸福”与“嘉陵”
1.1 市场概况
八十年代初，中国摩托车市场刚刚起步，主要以国产摩托车为主。这一时期，摩托车的生产技术和制造工艺相对落后，产量有限，但市场需求却在快速增长。由于计划经济体制的影响，摩托车的生产和销售受到严格控制，普通消费者很难直接购买到摩托车，往往需要通过单位分配或特殊渠道获取。
1.2 主要品牌与价格
在八十年代初，市场上最具代表性的两个品牌是“幸福”和“嘉陵”。它们分别由上海摩托车厂和嘉陵机器厂生产，是中国最早的一批摩托车制造商。
- 幸福250：这是上海摩托车厂的拳头产品，采用250cc排量的双缸发动机，动力强劲，载重能力强，非常适合当时的路况和使用需求。其价格在1980年左右约为600-800元。对于一个月收入只有几十元的家庭来说，这是一笔不小的开支，但考虑到其作为生产资料的价值（如载货、载人），许多人还是愿意咬牙购买。
- 嘉陵CJ50：这是嘉陵机器厂生产的50cc轻便摩托车，采用单缸二冲程发动机，结构简单，油耗低，价格相对便宜，约为500-600元。它更适合城市居民日常代步，尤其受到年轻人的青睐。
1.3 消费特点
这一时期的摩托车消费具有以下几个特点：
- 实用性为主：消费者购买摩托车主要是为了解决出行和运输问题，对品牌、外观等要求不高。
- 购买难度大：由于产量有限，摩托车属于紧俏商品，普通消费者很难买到。许多人需要通过关系或排队等待才能获得购买指标。
- 价格相对稳定：在计划经济体制下，商品价格由国家统一制定，因此摩托车的价格波动较小。
二、八十年代中期：从千元到数千元的消费升级
2.1 市场变化
进入八十年代中期，随着改革开放的深入，市场经济逐渐活跃，摩托车产业也迎来了快速发展。一方面，国内摩托车生产企业不断引进国外先进技术，提高产品质量；另一方面，国外品牌开始进入中国市场，丰富了消费者的选择。这一时期，摩托车的价格开始出现分化，从千元级到数千元级不等。
2.2 主要品牌与价格
2.2.1 国产摩托车
- 幸福250：虽然仍是市场主力，但价格有所上涨，1985年左右达到1000-1200元。同时，上海摩托车厂还推出了改进型的幸福250A，增加了电启动等配置，价格更高。
- 嘉陵JH70：这是嘉陵机器厂与日本本田合作生产的70cc摩托车，采用四冲程发动机，油耗低、噪音小、可靠性高，是当时国内技术最先进的摩托车之一。其价格在1985年约为1500-1800元，属于中高端产品。
- 重庆CY80：由重庆建设机器厂生产，采用80cc二冲程发动机，动力强劲，外观时尚，价格约为1800-2000元。它在年轻人中非常流行，成为“时尚”的代名词。
2.2.2 进口摩托车
八十年代中期，少量进口摩托车开始进入中国市场，主要来自日本，如本田、雅马哈、铃木等品牌。这些进口摩托车在技术、质量和外观上都优于国产车，但价格昂贵。
- 本田CB125：排量125cc，四冲程发动机，价格约为3000-4000元。
- 雅马哈DT125：排量125cc，二冲程越野摩托车，价格约为3500-4500元。
进口摩托车的价格是国产车的2-3倍，只有少数高收入群体或特殊人群（如运动员、记者）才能购买。
2.3 消费特点
八十年代中期的摩托车消费呈现出以下新特点：
- 品牌意识萌芽：消费者开始关注品牌，日本进口车成为“高品质”的代名词。
- 消费升级明显：随着收入的提高，人们不再满足于基本的代步功能，开始追求更好的性能和外观。
- 购买渠道多样化：除了国营百货商店，出现了专门的摩托车销售点和维修店，购买相对容易一些，但仍然需要凭票购买（如“摩托车票”）。
三、八十年代末：多元化市场与购车难题
3.1 市场格局
八十年代末，中国摩托车市场进入多元化发展阶段。国内摩托车生产企业数量增加，产量大幅提升；同时，进口摩托车的种类和数量也有所增加。市场竞争开始显现，价格也更加灵活。
3.2 主要品牌与价格
3.2.1 国产摩托车
- 幸福250：价格稳定在1200-1500元左右，仍然是很多家庭的首选，但已不再是唯一选择。
- 嘉陵JH70：价格略有下降，约为1400-1600元，性价比突出，销量很好。
- 建设雅马哈ZY125：由重庆建设机器厂与日本雅马哈合作生产，采用125cc四冲程发动机，外观时尚，配置较高，价格约为2500-3000元，属于当时的高端国产车。
- 南方NF125：由南方航空动力机械公司生产，采用125cc二冲程发动机，动力强劲，价格约为2000-2500元。
3.2.2 进口摩托车
进口摩托车市场进一步扩大，价格也更加多样化。
- 本田CG125：这是本田的经典车型，四冲程发动机，可靠性极高，在中国市场非常受欢迎，价格约为4000-5000元。
- 铃木GS125：排量125cc，四冲程发动机，外观大气，性能稳定，价格约为4500-5500元。
- 雅马哈RZ125：排量125cc，二冲程发动机，动力强劲，价格约为4000-5000元。
此外，还有一些来自欧洲和美国的高端品牌，如宝马、哈雷等，但数量极少，价格高达数万元，普通消费者只能望而却步。
3.3 购车难题
八十年代末，虽然摩托车产量大幅提升，但购车仍然面临诸多难题：
3.3.1 供应短缺与“摩托车票”
尽管市场经济已经开始活跃，但摩托车仍然属于紧俏商品。在很多城市，购买摩托车仍然需要凭“摩托车票”。这种票通常由单位分配或通过特殊渠道获得，普通消费者很难拥有。即使有钱，没有票也无法购买。这导致了“黑市”的出现，一张摩托车票的价格可能高达数百元甚至上千元。
3.3.2 价格混乱
由于市场管理不规范，不同地区、不同销售点的摩托车价格差异很大。一些商家利用消费者急于购买的心理，随意涨价或搭售其他商品。例如，购买一辆嘉陵JH70，可能需要同时购买头盔、雨衣等配件，总价增加200-300元。
3.3.3 质量参差不齐
国产摩托车的质量虽然有所提高，但与进口车相比仍有较大差距。很多国产车存在发动机易磨损、油耗高、故障率高等问题。而进口车虽然质量好，但价格昂贵，且维修配件难找、维修费用高。
3.3.4 维修保养困难
八十年代末，摩托车维修网络还不完善，尤其在中小城市和农村地区，专业的维修店很少。很多车主只能自己摸索维修，或者找路边的“野师傅”，维修质量难以保证。此外，摩托车配件供应也不足，一些进口车的配件需要从国外订购，等待时间长，价格昂贵。
四、消费变迁背后的社会经济因素
4.1 收入水平的提高
八十年代，中国城镇居民的人均收入从1980年的439元增长到1989年的1376元，增长了3倍多。农村居民的人均收入也从191元增长到602元。收入的提高使得越来越多的家庭有能力购买摩托车。
4.2 消费观念的转变
随着改革开放的深入，人们的消费观念逐渐从“生存型”向“发展型”转变。摩托车不再仅仅是代步工具，还成为身份和地位的象征。拥有一辆进口摩托车，尤其是在八十年代末，是非常有面子的事情。
4.3 产业政策的支持
国家对摩托车产业给予了大力支持，出台了一系列优惠政策，鼓励企业引进国外先进技术，提高产品质量。同时，也放宽了对摩托车生产和销售的限制，促进了市场的繁荣。
五、八十年代摩托车购车难题的解决方案
5.1 如何获取“摩托车票”
在八十年代，获取摩托车票是购车的第一道难题。以下是几种常见的途径：
- 单位分配：很多单位会将摩托车票作为福利分配给员工，通常优先分配给工作表现好、有实际需求的员工（如销售、采购人员）。
- 特殊渠道：通过亲戚朋友关系，从有票的单位或个人手中获取。这往往需要支付一定的“好处费”。
- 参加抽奖：一些城市会举办摩托车销售抽奖活动，购买指定商品或储蓄券有机会获得摩托车票。
- 购买二手票：在“黑市”上购买摩托车票，但这种方式风险较大，可能买到假票或无效票。
5.2 如何选择适合自己的摩托车
面对众多品牌和型号，如何选择适合自己的摩托车是另一个难题。以下是几点建议：
- 根据需求选择排量：如果主要用于城市代步，50cc或70cc的轻便摩托车即可；如果需要载货或长途骑行，250cc的摩托车更合适。
- 考虑经济实力：国产车价格相对便宜，维修方便；进口车质量好但价格高，维修麻烦。要根据自己的经济状况选择。
- 关注品牌和口碑：选择知名品牌和口碑好的车型，质量更有保障。可以向有经验的骑手咨询，或查看相关评测。
- 检查车辆状况：如果是购买二手车，一定要仔细检查发动机、车架、轮胎等关键部件，避免买到问题车。
5.3 如何应对价格混乱
- 多比较：多跑几家销售点，了解价格行情，避免被“宰”。
- 选择正规渠道：尽量到国营或信誉好的销售点购买，质量和服务更有保障。
- 拒绝搭售：如果商家强制搭售商品，可以向工商部门投诉，或选择其他商家。
5.4 如何解决维修保养问题
- 学习基本维修知识：自己掌握一些简单的维修技能，如更换火花塞、调整化油器等，可以解决很多小问题。
- 寻找可靠的维修店：通过朋友介绍或自己尝试，找到技术好、收费合理的维修店，固定在那里维修。
- 储备常用配件：提前购买一些易损件（如火花塞、机油滤芯等）备用，避免配件短缺时无法维修。
- 参加摩托车俱乐部：八十年代末，一些城市出现了摩托车爱好者俱乐部，会员之间可以交流维修经验，共享配件信息。
六、案例分析：八十年代购买一辆摩托车的全过程
6.1 案例背景
假设1986年，北京某国企职工小王，月工资80元，想购买一辆嘉陵JH70摩托车用于上下班通勤。
6.2 购车过程
- 获取摩托车票：小王所在的单位每年会分配2-3张摩托车票，他通过向领导申请，并强调自己上班路途遥远（单程15公里），最终获得了一张摩托车票。为了感谢领导，他送了一些家乡特产（价值约50元）。
- 准备资金：嘉陵JH70的售价为1600元，加上购置税、保险、上牌费等，总共需要约1800元。小王工作3年攒了1000元，向父母借了800元。
- 选择销售点：小王先去了单位附近的国营百货商店，但被告知无货。后来通过朋友介绍，找到一家专门的摩托车销售点，有现货，价格1650元（比国营店贵50元），但可以立即提车。
- 购买过程：小王带着现金和摩托车票前往销售点。销售人员要求他必须同时购买头盔（80元）、雨衣（50元）、锁具（20元），否则不卖。小王无奈，只能接受。总共支付了1650+80+50+20=1800元。
- 上牌：提车后，小王前往车管所上牌。需要提供购车发票、身份证、单位介绍信等材料，缴纳购置税（约100元）、上牌费（20元），等待3天后拿到了牌照。
- 初期使用：新车使用一切正常，但一个月后出现了启动困难的问题。小王自己检查发现是火花塞积碳，更换后解决问题。三个月后，发动机出现异响，送到维修店检查，发现是机油泵故障，更换花了80元。
6.3 案例总结
这个案例反映了八十年代购车的典型过程：获取票难、资金压力大、购买时被搭售、维修保养需要自己摸索。虽然过程曲折，但最终拥有摩托车的喜悦是无法言表的。小王的嘉陵JH70陪伴他度过了5年的时光，直到1991年才更换为一辆幸福250。
七、总结
八十年代是中国摩托车市场从无到有、从小到大的关键时期。从几百元的嘉陵50到数千元的本田CG125，摩托车的价格变迁反映了中国社会经济的快速发展和人民生活水平的提高。同时，购车过程中的种种难题也体现了那个时代商品经济的不成熟和市场管理的不完善。
回顾这段历史，我们不仅能看到摩托车作为交通工具的演变，更能感受到改革开放给中国社会带来的深刻变化。对于经历过那个年代的人来说，摩托车不仅仅是一辆车，更是一段难忘的记忆，承载着他们对美好生活的追求和奋斗的足迹。
如今，摩托车已经不再是主要的交通工具，但它所代表的那个时代的精神——拼搏、进取、对美好生活的向往——永远不会过时。