2018款普拉多（Prado）作为丰田旗下经典硬派SUV的中期改款车型，在继承了前代车型可靠耐用的基础上，针对中国市场进行了多项针对性升级。这款车不仅在外观设计上更加硬朗，还在动力总成、四驱系统、安全配置以及舒适性方面进行了显著提升。本文将详细解析2018款普拉多的五大升级亮点，特别是新增的四驱系统与PVM全景影像功能，帮助消费者全面了解这款车型的进化之处。
一、外观设计：从圆润到硬朗的视觉蜕变
2018款普拉多最直观的变化在于外观设计的全面革新。新车摒弃了上一代车型圆润柔和的线条，转而采用更加方正、硬派的设计语言，这种设计灵感来源于丰田FJ酷路泽和兰德酷路泽系列，旨在强化其越野属性和力量感。
前脸设计的颠覆性改变
前脸部分是变化最为显著的区域。老款普拉多标志性的花生形大灯被彻底取消，取而代之的是尺寸更大、轮廓更方正的LED大灯组。中网设计也从之前的多横幅式镀铬装饰转变为粗壮的单横幅式镀铬格栅，配合尺寸更大的丰田LOGO，使整个车头看起来更加威猛。前保险杠的造型也更加立体，两侧的雾灯区域采用了垂直布局，进一步增强了视觉冲击力。
车身侧面与尾部的细节调整
车身侧面线条保持了普拉多一贯的平直风格，但新增的轮眉设计更加突出，配合全新样式的18英寸铝合金轮毂，营造出更强的肌肉感。车尾部分的变化相对较小，主要体现在尾灯组的内部结构优化，采用了LED光源，点亮效果更加醒目。后保险杠的设计也与前脸相呼应，更加粗壮有力。此外，车尾还新增了“PRADO”字母标识，取代了之前的“丰田”标，提升了辨识度。
颜色选择的多样化
2018款普拉多在车身颜色上也提供了更多选择，包括珍珠白、水晶银、深邃云母蓝、金属青铜、黑色等多种配色，满足不同消费者的个性化需求。其中，金属青铜色是新增的专属配色，在不同光线下能呈现出独特的质感。
2018款普拉多五大升级亮点解析 新增四驱系统与PVM全景影像
二、动力总成：2.8T柴油发动机的引入与优化
2018款普拉多在动力系统上最大的变化是引入了2.8T柴油发动机，同时保留了2.7L汽油发动机，并针对中国市场推出了专属的2.0T汽油发动机版本。这种多元化的动力选择策略，旨在满足不同地区和使用场景的需求。
2.8T柴油发动机：扭矩之王
2018款普拉多首次引入了2.8T四缸柴油涡轮增压发动机，这台发动机代号为1GD-FTV，最大功率为130kW（177马力），峰值扭矩高达450N·m，与之匹配的是6速手自一体变速箱。这台发动机的特点是低扭强劲，非常适合越野路况下的动力需求。其采用的VGT可变截面涡轮增压器，能够在低转速下提供更充足的进气量，减少涡轮迟滞现象。同时，这台发动机还配备了AdBlue尿素喷射系统，符合国V排放标准，兼顾了环保要求。
2.0T汽油发动机：中国专属
针对中国市场的排量税政策，2018款普拉多推出了一款2.0T汽油发动机版本，这台发动机代号为8AR-FTS，最大功率为180kW（245马力），峰值扭矩为350N·m，匹配的是6速手自一体变速箱。这台发动机采用了丰田最新的D-4ST双喷射系统（歧管喷射+缸内直喷）和VVT-iW可变气门正时技术，能够在不同工况下优化燃烧效率，兼顾动力性和燃油经济性。
2.7L汽油发动机：经典延续
2018款普拉多还保留了2.7L自然吸气汽油发动机（代号2TR-FE），最大功率为120kW（163马力），峰值扭矩为246N·m，匹配5速手动或4速手自一体变速箱。这台发动机虽然技术相对老旧，但以其极高的可靠性和耐用性著称，特别适合对动力要求不高但注重稳定性的用户。
2018款普拉多五大升级亮点解析 新增四驱系统与PVM全景影像
三、五大升级亮点之首：全新全时四驱系统（Active TRAC）
2018款普拉多在四驱系统上的升级是其核心亮点之一。新车搭载了全新的全时四驱系统，取代了老款的分时四驱系统。这一改变不仅提升了车辆的通过性，还显著改善了公路行驶的稳定性和操控性。
全时四驱 vs 分时四驱
老款普拉多采用的是分时四驱系统，这种系统在正常行驶时为后轮驱动，需要手动切换到四驱模式。而2018款的全时四驱系统则始终维持四轮驱动，通过中央差速器自动分配前后轮扭矩。这种设计的优势在于，车辆在湿滑路面、冰雪路面或紧急变道时，能够始终保持最佳的抓地力，无需驾驶员手动操作。
托森式中央差速器
2018款普拉多的全时四驱系统核心是托森（Torsen）式中央差速器。这种机械式差速器通过蜗轮蜗杆的自锁原理，能够根据前后轮的转速差自动分配扭矩，前后轮扭矩分配范围为40:60至20:80。当某个车轮打滑时，托森差速器能够迅速将扭矩传递给有附着力的车轮，确保车辆继续前进。相比电子式差速器，托森差速器的响应速度更快，可靠性更高。
多地形选择系统（MTS）
配合全时四驱系统，2018款普拉多还升级了多地形选择系统（MTS）。该系统提供了包括泥地、沙地、砾石、雪地、岩石等在内的多种模式，驾驶员只需通过旋钮选择对应模式，系统就会自动调整发动机输出、变速箱换挡逻辑、四驱系统分配以及刹车控制，以适应不同路况。例如，在泥地模式下，系统会允许车轮适度打滑，以保持车辆的前进动量；而在岩石模式下，系统会锁定中央差速器，并降低变速箱挡位，以获得更精准的低速扭矩控制。
2018款普拉多五大升级亮点解析 新增四驱系统与PVM全景影像
四、安全配置升级：PVM全景影像与TSS智行安全系统
2018款普拉多在安全配置上进行了大幅升级，其中PVM全景影像系统和TSS智行安全系统是两大核心亮点，显著提升了驾驶的安全性和便利性。
PVM全景影像系统：泊车与越野的利器
PVM（Panoramic View Monitor）全景影像系统是2018款普拉多首次引入的配置。该系统通过安装在车头、车尾、左右后视镜下方的4个超广角摄像头，采集车辆四周的影像，经过图像处理单元（ECU）的拼接和校正，在中控屏幕上生成360度无死角的鸟瞰视图。
工作原理详解：
- 摄像头布局：前摄像头位于进气格栅中央，后摄像头位于车尾牌照框上方，左右摄像头集成在左右后视镜底部，每个摄像头的视角均达到180度。
- 图像处理：四个摄像头的原始图像首先进行畸变校正，消除镜头带来的桶形畸变；然后根据车辆的几何参数进行透视变换，将图像统一到俯视视角；最后进行无缝拼接，生成完整的鸟瞰图。
- 动态引导线：系统还会根据方向盘转角和车辆轨迹，生成动态引导线，帮助驾驶员判断行驶路径，特别是在狭窄路段或泊车时非常实用。
- 越野模式：在越野路况下，PVM系统还可以切换到“前轮视角”和“底盘视角”，显示前轮压过的路面情况，帮助驾驶员避开障碍物。
实际应用示例： 假设您驾驶普拉多进入一个狭窄的地下车库，入口处的转弯半径非常小。此时，您可以开启PVM系统，中控屏幕上会显示车辆四周的鸟瞰图，配合动态引导线，您可以清晰地看到车辆与两侧墙壁的距离，轻松完成转弯。而在越野时，面对一个陡峭的下坡，您可以切换到“前轮视角”，看到前轮即将压过的岩石，从而精准控制方向，避免托底。
TSS智行安全系统（Toyota Safety Sense）
2018款普拉多搭载了升级版的TSS智行安全系统，这套系统集成了多项主动安全技术，包括：
- 预碰撞安全系统（PCS）：通过毫米波雷达和摄像头监测前方车辆和行人，当系统判断有碰撞风险时，会先发出警报，若驾驶员未反应，则会自动刹车。
- 车道偏离警示（LDA）：当车辆无意识偏离车道时，系统会发出警示并轻微修正方向盘。
- 自动调节远光灯（AHB）：自动切换远近光灯，避免对向来车眩目。
- 自适应巡航（ACC）：在高速公路上保持与前车的安全距离，减轻驾驶疲劳。
2018款普拉多五大升级亮点解析 新增四驱系统与PVM全景影像
2018款普拉多五大升级亮点解析 新增四驱系统与2018款普拉多五大升级亮点解析 新增四驱系统与PVM全景影像
五、内饰与舒适性配置：豪华感与实用性的平衡
2018款普拉多的内饰设计同样经历了全面革新，采用了更加现代化和豪华的设计风格，同时保留了硬派SUV应有的实用性和耐用性。
中控台布局的优化
内饰最显著的变化是中控台的重新设计。老款普拉多中控台的“阶梯式”布局被取消，取而代之的是更加简洁的T型设计。中控屏幕从之前的嵌入式改为悬浮式设计，尺寸升级至8英寸，显示效果更加清晰。空调控制区域也从之前的物理按键改为触摸式或旋钮式操作，提升了科技感。值得一提的是，2018款普拉多保留了大量的物理按键，特别是空调和四驱系统的控制，这种设计在越野时非常实用，驾驶员可以盲操作，无需分心看屏幕。
仪表盘与方向盘的升级
仪表盘从之前的双圆环机械仪表升级为7英寸液晶仪表盘（高配车型），可以显示丰富的行车信息，包括四驱状态、油耗、胎压等。方向盘也换成了全新的三辐式多功能方向盘，握感更加粗壮，集成了音量、巡航、语音控制等功能。
座椅与空间布局
2018款普拉多提供了5座和7座两种布局（7座版为2+3+2）。座椅采用真皮包裹，填充物柔软且支撑性良好。前排座椅支持电动调节和加热功能（高配车型）。第二排座椅支持前后滑动和靠背角度调节，腿部空间非常充裕。第三排座椅虽然空间有限，但短途应急乘坐完全没问题，且可以完全折叠放平，形成一个巨大的后备箱空间。此外，车内还设计了多达16处的储物空间，包括中控台下方的开放式储物格、门板上的大容量储物槽等，实用性极强。
静音与舒适性提升
2018款普拉多在NVH（噪声、振动与声振粗糙度）方面进行了优化。通过增加隔音材料、优化发动机悬置、采用双层隔音玻璃等措施，车内噪音水平显著降低。特别是在高速行驶时，风噪和胎噪的抑制效果非常明显。此外，新车还配备了三区自动空调，后排乘客可以独立调节温度，提升了乘坐舒适性。
六、底盘与悬挂系统：硬派越野的基石
2018款普拉多在底盘和悬挂系统上延续了非承载式车身结构（带大梁），这是硬派越野车的标志性特征。同时，针对全时四驱系统的引入，底盘也进行了相应优化。
非承载式车身结构
2018款普拉多采用的是非承载式车身，即车身与底盘大梁分离。这种结构的优点是抗扭刚性强，能够承受恶劣路况带来的巨大冲击，车身不易变形。大梁采用高强度钢材制造，关键部位还进行了加强处理，确保了整车的结构强度。
前双叉臂后整体桥悬挂
前悬挂采用双叉臂式独立悬挂，这种结构能够提供更好的横向支撑力，在公路行驶时减少车身侧倾。后悬挂则采用整体桥式非独立悬挂，这种结构虽然舒适性稍差，但能够承受更大的载荷和冲击，非常适合越野路况。2018款普拉多还对悬挂的衬套和减震器进行了优化，提升了公路行驶的舒适性。
KDSS动态悬挂系统（高配车型）
部分高配车型还配备了KDSS（Kinetic Dynamic Suspension System）动态悬挂系统。该系统通过液压装置连接前后悬挂的稳定杆，能够在越野时断开稳定杆连接，增加悬挂行程，提升通过性；而在公路行驶时则连接稳定杆，减少车身侧倾，提升操控稳定性。这套系统完全机械结构，可靠性极高。
七、市场定位与竞争对手分析
2018款普拉多在中国市场的定位非常明确：硬派越野SUV的标杆车型。其主要竞争对手包括福特撼路者、日产途达、三菱帕杰罗·劲畅等。相比这些竞品，普拉多的优势在于：
- 品牌口碑：丰田的可靠性和耐用性口碑全球闻名，普拉多更是有“开不坏的越野车”之称。
- 保值率：普拉多的二手车保值率极高，三年车龄的车型保值率仍能达到70%以上。
- 四驱系统：全时四驱+托森差速器的组合，在同级别中独树一帜。
当然，普拉多也存在一些不足，比如2.7L版本动力较弱、价格偏高等。但总体而言，2018款普拉多凭借全面的产品力，仍然是硬派越野SUV市场的首选之一。
八、总结：2018款普拉多的全面进化
2018款普拉多的改款堪称一次全面进化。从外观的硬朗化设计，到2.8T柴油和2.0T汽油发动机的引入，再到全时四驱系统和PVM全景影像的升级，每一项改变都精准地击中了中国消费者的需求痛点。特别是全时四驱系统的加入，让普拉多在保持强大越野能力的同时，公路行驶性能也得到了质的飞跃。而PVM全景影像系统则让这款大尺寸SUV的驾驶变得更加轻松和安全。
对于那些追求硬派越野能力，同时又希望兼顾日常驾驶舒适性和安全性的消费者来说，2018款普拉多无疑是一个非常值得考虑的选择。它不仅是一款能够带你翻山越岭的越野利器，更是一款适合全家出行的豪华SUV。正如丰田的宣传语所说：“车到山前必有路，有路必有丰田车”，2018款普拉多正是这句口号的最佳诠释。# 2018款普拉多五大升级亮点解析 新增四驱系统与PVM全景影像
2018款普拉多（Prado）作为丰田旗下经典硬派SUV的中期改款车型，在继承了前代车型可靠耐用的基础上，针对中国市场进行了多项针对性升级。这款车不仅在外观设计上更加硬朗，还在动力总成、四驱系统、安全配置以及舒适性方面进行了显著提升。本文将详细解析2018款普拉多的五大升级亮点，特别是新增的四驱系统与PVM全景影像功能，帮助消费者全面了解这款车型的进化之处。
一、外观设计：从圆润到硬朗的视觉蜕变
2018款普拉多最直观的变化在于外观设计的全面革新。新车摒弃了上一代车型圆润柔和的线条，转而采用更加方正、硬派的设计语言，这种设计灵感来源于丰田FJ酷路泽和兰德酷路泽系列，旨在强化其越野属性和力量感。
前脸设计的颠覆性改变
前脸部分是变化最为显著的区域。老款普拉多标志性的花生形大灯被彻底取消，取而代之的是尺寸更大、轮廓更方正的LED大灯组。中网设计也从之前的多横幅式镀铬装饰转变为粗壮的单横幅式镀铬格栅，配合尺寸更大的丰田LOGO，使整个车头看起来更加威猛。前保险杠的造型也更加立体，两侧的雾灯区域采用了垂直布局，进一步增强了视觉冲击力。
车身侧面与尾部的细节调整
车身侧面线条保持了普拉多一贯的平直风格，但新增的轮眉设计更加突出，配合全新样式的18英寸铝合金轮毂，营造出更强的肌肉感。车尾部分的变化相对较小，主要体现在尾灯组的内部结构优化，采用了LED光源，点亮效果更加醒目。后保险杠的设计也与前脸相呼应，更加粗壮有力。此外，车尾还新增了“PRADO”字母标识，取代了之前的“丰田”标，提升了辨识度。
颜色选择的多样化
2018款普拉多在车身颜色上也提供了更多选择，包括珍珠白、水晶银、深邃云母蓝、金属青铜、黑色等多种配色，满足不同消费者的个性化需求。其中，金属青铜色是新增的专属配色，在不同光线下能呈现出独特的质感。
二、动力总成：2.8T柴油发动机的引入与优化
2018款普拉多在动力系统上最大的变化是引入了2.8T柴油发动机，同时保留了2.7L汽油发动机，并针对中国市场推出了专属的2.0T汽油发动机版本。这种多元化的动力选择策略，旨在满足不同地区和使用场景的需求。
2.8T柴油发动机：扭矩之王
2018款普拉多首次引入了2.8T四缸柴油涡轮增压发动机，这台发动机代号为1GD-FTV，最大功率为130kW（177马力），峰值扭矩高达450N·m，与之匹配的是6速手自一体变速箱。这台发动机的特点是低扭强劲，非常适合越野路况下的动力需求。其采用的VGT可变截面涡轮增压器，能够在低转速下提供更充足的进气量，减少涡轮迟滞现象。同时，这台发动机还配备了AdBlue尿素喷射系统，符合国V排放标准，兼顾了环保要求。
2.0T汽油发动机：中国专属
针对中国市场的排量税政策，2018款普拉多推出了一款2.0T汽油发动机版本，这台发动机代号为8AR-FTS，最大功率为180kW（245马力），峰值扭矩为350N·m，匹配的是6速手自一体变速箱。这台发动机采用了丰田最新的D-4ST双喷射系统（歧管喷射+缸内直喷）和VVT-iW可变气门正时技术，能够在不同工况下优化燃烧效率，兼顾动力性和燃油经济性。
2.7L汽油发动机：经典延续
2018款普拉多还保留了2.7L自然吸气汽油发动机（代号2TR-FE），最大功率为120kW（163马力），峰值扭矩为246N·m，匹配5速手动或4速手自一体变速箱。这台发动机虽然技术相对老旧，但以其极高的可靠性和耐用性著称，特别适合对动力要求不高但注重稳定性的用户。
三、五大升级亮点之首：全新全时四驱系统（Active TRAC）
2018款普拉多在四驱系统上的升级是其核心亮点之一。新车搭载了全新的全时四驱系统，取代了老款的分时四驱系统。这一改变不仅提升了车辆的通过性，还显著改善了公路行驶的稳定性和操控性。
全时四驱 vs 分时四驱
老款普拉多采用的是分时四驱系统，这种系统在正常行驶时为后轮驱动，需要手动切换到四驱模式。而2018款的全时四驱系统则始终维持四轮驱动，通过中央差速器自动分配前后轮扭矩。这种设计的优势在于，车辆在湿滑路面、冰雪路面或紧急变道时，能够始终保持最佳的抓地力，无需驾驶员手动操作。
托森式中央差速器
2018款普拉多的全时四驱系统核心是托森（Torsen）式中央差速器。这种机械式差速器通过蜗轮蜗杆的自锁原理，能够根据前后轮的转速差自动分配扭矩，前后轮扭矩分配范围为40:60至20:80。当某个车轮打滑时，托森差速器能够迅速将扭矩传递给有附着力的车轮，确保车辆继续前进。相比电子式差速器，托森差速器的响应速度更快，可靠性更高。
多地形选择系统（MTS）
配合全时四驱系统，2018款普拉多还升级了多地形选择系统（MTS）。该系统提供了包括泥地、沙地、砾石、雪地、岩石等在内的多种模式，驾驶员只需通过旋钮选择对应模式，系统就会自动调整发动机输出、变速箱换挡逻辑、四驱系统分配以及刹车控制，以适应不同路况。例如，在泥地模式下，系统会允许车轮适度打滑，以保持车辆的前进动量；而在岩石模式下，系统会锁定中央差速器，并降低变速箱挡位，以获得更精准的低速扭矩控制。
四、安全配置升级：PVM全景影像与TSS智行安全系统
2018款普拉多在安全配置上进行了大幅升级，其中PVM全景影像系统和TSS智行安全系统是两大核心亮点，显著提升了驾驶的安全性和便利性。
PVM全景影像系统：泊车与越野的利器
PVM（Panoramic View Monitor）全景影像系统是2018款普拉多首次引入的配置。该系统通过安装在车头、车尾、左右后视镜下方的4个超广角摄像头，采集车辆四周的影像，经过图像处理单元（ECU）的拼接和校正，在中控屏幕上生成360度无死角的鸟瞰视图。
工作原理详解：
- 摄像头布局：前摄像头位于进气格栅中央，后摄像头位于车尾牌照框上方，左右摄像头集成在左右后视镜底部，每个摄像头的视角均达到180度。
- 图像处理：四个摄像头的原始图像首先进行畸变校正，消除镜头带来的桶形畸变；然后根据车辆的几何参数进行透视变换，将图像统一到俯视视角；最后进行无缝拼接，生成完整的鸟瞰图。
- 动态引导线：系统还会根据方向盘转角和车辆轨迹，生成动态引导线，帮助驾驶员判断行驶路径，特别是在狭窄路段或泊车时非常实用。
- 越野模式：在越野路况下，PVM系统还可以切换到“前轮视角”和“底盘视角”，显示前轮压过的路面情况，帮助驾驶员避开障碍物。
实际应用示例： 假设您驾驶普拉多进入一个狭窄的地下车库，入口处的转弯半径非常小。此时，您可以开启PVM系统，中控屏幕上会显示车辆四周的鸟瞰图，配合动态引导线，您可以清晰地看到车辆与两侧墙壁的距离，轻松完成转弯。而在越野时，面对一个陡峭的下坡，您可以切换到“前轮视角”，看到前轮即将压过的岩石，从而精准控制方向，避免托底。
TSS智行安全系统（Toyota Safety Sense）
2018款普拉多搭载了升级版的TSS智行安全系统，这套系统集成了多项主动安全技术，包括：
- 预碰撞安全系统（PCS）：通过毫米波雷达和摄像头监测前方车辆和行人，当系统判断有碰撞风险时，会先发出警报，若驾驶员未反应，则会自动刹车。
- 车道偏离警示（LDA）：当车辆无意识偏离车道时，系统会发出警示并轻微修正方向盘。
- 自动调节远光灯（AHB）：自动切换远近光灯，避免对向来车眩目。
- 自适应巡航（ACC）：在高速公路上保持与前车的安全距离，减轻驾驶疲劳。
五、内饰与舒适性配置：豪华感与实用性的平衡
2018款普拉多的内饰设计同样经历了全面革新，采用了更加现代化和豪华的设计风格，同时保留了硬派SUV应有的实用性和耐用性。
中控台布局的优化
内饰最显著的变化是中控台的重新设计。老款普拉多中控台的“阶梯式”布局被取消，取而代之的是更加简洁的T型设计。中控屏幕从之前的嵌入式改为悬浮式设计，尺寸升级至8英寸，显示效果更加清晰。空调控制区域也从之前的物理按键改为触摸式或旋钮式操作，提升了科技感。值得一提的是，2018款普拉多保留了大量的物理按键，特别是空调和四驱系统的控制，这种设计在越野时非常实用，驾驶员可以盲操作，无需分心看屏幕。
仪表盘与方向盘的升级
仪表盘从之前的双圆环机械仪表升级为7英寸液晶仪表盘（高配车型），可以显示丰富的行车信息，包括四驱状态、油耗、胎压等。方向盘也换成了全新的三辐式多功能方向盘，握感更加粗壮，集成了音量、巡航、语音控制等功能。
座椅与空间布局
2018款普拉多提供了5座和7座两种布局（7座版为2+3+2）。座椅采用真皮包裹，填充物柔软且支撑性良好。前排座椅支持电动调节和加热功能（高配车型）。第二排座椅支持前后滑动和靠背角度调节，腿部空间非常充裕。第三排座椅虽然空间有限，但短途应急乘坐完全没问题，且可以完全折叠放平，形成一个巨大的后备箱空间。此外，车内还设计了多达16处的储物空间，包括中控台下方的开放式储物格、门板上的大容量储物槽等，实用性极强。
静音与舒适性提升
2018款普拉多在NVH（噪声、振动与声振粗糙度）方面进行了优化。通过增加隔音材料、优化发动机悬置、采用双层隔音玻璃等措施，车内噪音水平显著降低。特别是在高速行驶时，风噪和胎噪的抑制效果非常明显。此外，新车还配备了三区自动空调，后排乘客可以独立调节温度，提升了乘坐舒适性。
六、底盘与悬挂系统：硬派越野的基石
2018款普拉多在底盘和悬挂系统上延续了非承载式车身结构（带大梁），这是硬派越野车的标志性特征。同时，针对全时四驱系统的引入，底盘也进行了相应优化。
非承载式车身结构
2018款普拉多采用的是非承载式车身，即车身与底盘大梁分离。这种结构的优点是抗扭刚性强，能够承受恶劣路况带来的巨大冲击，车身不易变形。大梁采用高强度钢材制造，关键部位还进行了加强处理，确保了整车的结构强度。
前双叉臂后整体桥悬挂
前悬挂采用双叉臂式独立悬挂，这种结构能够提供更好的横向支撑力，在公路行驶时减少车身侧倾。后悬挂则采用整体桥式非独立悬挂，这种结构虽然舒适性稍差，但能够承受更大的载荷和冲击，非常适合越野路况。2018款普拉多还对悬挂的衬套和减震器进行了优化，提升了公路行驶的舒适性。
KDSS动态悬挂系统（高配车型）
部分高配车型还配备了KDSS（Kinetic Dynamic Suspension System）动态悬挂系统。该系统通过液压装置连接前后悬挂的稳定杆，能够在越野时断开稳定杆连接，增加悬挂行程，提升通过性；而在公路行驶时则连接稳定杆，减少车身侧倾，提升操控稳定性。这套系统完全机械结构，可靠性极高。
七、市场定位与竞争对手分析
2018款普拉多在中国市场的定位非常明确：硬派越野SUV的标杆车型。其主要竞争对手包括福特撼路者、日产途达、三菱帕杰罗·劲畅等。相比这些竞品，普拉多的优势在于：
- 品牌口碑：丰田的可靠性和耐用性口碑全球闻名，普拉多更是有“开不坏的越野车”之称。
- 保值率：普拉多的二手车保值率极高，三年车龄的车型保值率仍能达到70%以上。
- 四驱系统：全时四驱+托森差速器的组合，在同级别中独树一帜。
当然，普拉多也存在一些不足，比如2.7L版本动力较弱、价格偏高等。但总体而言，2018款普拉多凭借全面的产品力，仍然是硬派越野SUV市场的首选之一。
八、总结：2018款普拉多的全面进化
2018款普拉多的改款堪称一次全面进化。从外观的硬朗化设计，到2.8T柴油和2.0T汽油发动机的引入，再到全时四驱系统和PVM全景影像的升级，每一项改变都精准地击中了中国消费者的需求痛点。特别是全时四驱系统的加入，让普拉多在保持强大越野能力的同时，公路行驶性能也得到了质的飞跃。而PVM全景影像系统则让这款大尺寸SUV的驾驶变得更加轻松和安全。
对于那些追求硬派越野能力，同时又希望兼顾日常驾驶舒适性和安全性的消费者来说，2018款普拉多无疑是一个非常值得考虑的选择。它不仅是一款能够带你翻山越岭的越野利器，更是一款适合全家出行的豪华SUV。正如丰田的宣传语所说：“车到山前必有路，有路必有丰田车”，2018款普拉多正是这句口号的最佳诠释。