引言：2007年骐达的时代背景
2007年，中国汽车市场正处于井喷式增长的黄金时期，家用轿车逐渐从奢侈品转变为普通家庭的必需品。在这一背景下，东风日产推出的骐达（Tiida）凭借其独特的设计理念和均衡的产品力，迅速成为紧凑型家轿市场的热门选择。作为日产与雷诺合作开发的全球战略车型，2007款骐达不仅继承了日系车一贯的精致做工和可靠品质，更在空间利用、燃油经济性和驾驶舒适性方面树立了新的标杆。
骐达的命名”Tiida”源自日语”潮流”的发音，寓意着这款车型代表着当时家用轿车的设计潮流。2007款骐达提供了1.6L和1.8L两种排量选择，售价区间覆盖10-15万元，精准定位于追求性价比的家庭用户。在那个合资品牌主导市场的年代，骐达凭借其出色的综合表现，与大众捷达、丰田花冠等车型展开了激烈竞争，并最终赢得了大量消费者的青睐。
外观设计：简约实用的家用风格
2007款骐达的外观设计体现了”简约而不简单”的设计哲学。车身尺寸为4205mm×1695mm×1540mm，轴距达到2600mm，在当时的紧凑型车中属于”大块头”。这种尺寸设计既保证了车内空间的宽敞，又不会在城市中显得过于笨重。
前脸设计采用了日产家族式的倒梯形进气格栅，配合水滴状的大灯组，营造出温和而不失动感的视觉效果。发动机盖上两条隆起的筋线增加了车头的力量感，而保险杠下方的圆形雾灯则体现了实用主义的设计思路。整体来看，骐达的前脸没有过于激进的线条，这种中庸之道的设计使其能够被各个年龄层的消费者所接受。
车身侧面是骐达设计的亮点所在。A柱和C柱的倾斜角度经过精心计算，既保证了车内头部空间，又营造出流畅的车身线条。车窗轮廓采用镀铬装饰条点缀，提升了整车的精致感。值得注意的是，2007款骐达采用了”高顶”设计，这种类似MPV的轮廓在当时非常超前，为后排乘客带来了意想不到的头部空间。
车尾设计相对保守，垂直排列的尾灯组辨识度极高，大面积的后风挡玻璃提供了良好的后方视野。尾门开关被巧妙地集成在牌照框上方，这种设计既美观又实用。整体而言，2007款骐达的外观设计虽然没有惊艳之处，但其耐看、实用的特点恰恰符合家用车的核心需求。
内饰与空间：小车大空间的典范
打开车门，2007款骐达的内饰设计立刻展现出浓郁的日系实用主义风格。中控台布局清晰合理，所有功能按键触手可及，没有任何花哨的设计。上深下浅的双色搭配营造出温馨的居家氛围，木纹饰板（高配车型）的运用则增添了一丝稳重感。虽然材质以硬塑料为主，但做工精细，接缝均匀，体现了日产一贯的品控水准。
仪表盘采用传统的双圆环设计，黑底白字的显示清晰易读，中央的单色显示屏可以提供油耗、里程等基本信息。三辐式方向盘握感适中，虽然没有多功能按键，但直径适中，操控起来轻盈灵活。空调系统采用手动旋钮控制，阻尼感恰到好处，这种物理按键的设计在驾驶过程中的盲操作便利性远胜于现在的触摸屏。
空间表现是2007款骐达最大的卖点。得益于2600mm的轴距和独特的”高顶”设计，骐达的后排腿部空间堪比B级车，身高180cm的乘客坐在后排依然可以轻松翘起二郎腿。后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后可以形成一个几乎全平的载物空间，容积从标准的289L扩展至惊人的1000L以上。这种灵活的空间布局让骐达既能满足日常通勤，又能应对搬家、郊游等大件物品运输需求。
储物空间的设计同样体现了人性化考量。中控台下方的开放式储物格可以放置手机、钱包等小物件；前排杯架深度适中，能够稳固地固定各种尺寸的饮料瓶；车门板上的储物槽可以轻松容纳多瓶矿泉水。甚至连后排座椅下方都设计了隐藏式储物盒，这种对空间的极致利用令人印象深刻。
动力系统：平顺经济的完美平衡
2007款骐达提供了两套动力总成供消费者选择：HR16DE 1.6L发动机和MR18DE 1.8L发动机，均匹配4速自动变速箱或5速手动变速箱。
HR16DE 1.6L发动机是日产的明星产品，采用全铝合金缸体、C-VTC连续可变气门正时系统等技术，最大功率80kW（109马力），最大扭矩153N·m。这台发动机的特点是低扭充沛，2000rpm左右就能输出90%的扭矩，非常适合城市路况。实际驾驶中，1.6L骐达的0-100km/h加速时间约为12秒，虽然不算迅猛，但完全够用。更重要的是，其综合油耗仅为6.2L/100km（手动挡），在当时的同排量车型中处于领先水平。
MR18DE 1.8L发动机则提供了更强的动力表现，最大功率96kW（130马力），最大扭矩174N·m。这台发动机在3000-4000rpm区间动力输出非常活跃，高速超车更有底气。不过油耗相应增加，综合油耗约为7.2L/100km。对于经常跑高速或者对动力有更高要求的用户，1.8L版本是更好的选择。
变速箱方面，4速自动变速箱虽然挡位数不多，但调校成熟，换挡平顺性出色。在城市拥堵路况下，这台变速箱能够很好地理解驾驶员意图，升挡积极，降挡响应及时。5速手动变速箱的挡位清晰，入挡顺滑，离合器结合点清晰易找，即使是新手也能快速上手。
底盘系统采用前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合，这是该级别车型的标准配置。日产的工程师对这套悬挂进行了舒适性取向的调校，能够有效过滤路面细碎颠簸，同时在过弯时提供足够的侧向支撑。转向系统采用电子助力，低速轻盈、高速沉稳，指向性虽然不算精准，但对于家用车来说完全合格。
配置水平：实用至上的配置策略
2007款骐达的配置策略体现了”实用至上”的原则。基础的安全配置包括ABS防抱死系统、EBD电子制动力分配系统和前排双气囊，这在当时是同级别车型的主流水平。高配车型还增加了倒车雷达、自动空调、电动天窗等舒适性配置。
娱乐系统方面，低配车型配备的是单碟CD播放器+收音机，高配车型则升级为6碟CD换碟机。扬声器数量从4个到6个不等，音质表现中规中矩，满足日常听歌需求没有问题。值得一提的是，骐达的音响系统支持MP3格式，这在2007年算是比较先进的功能。
便利配置上，骐达提供了电动车窗（驾驶员侧一键下降）、电动调节外后视镜、中控门锁等基础功能。部分高配车型还配备了智能钥匙和一键启动系统，这在当时属于高端配置，大大提升了用车便利性。
安全配置方面，骐达的车身采用了”ZONE BODY”区域车身结构，前后碰撞吸能区能够有效吸收碰撞能量。虽然没有ESP车身稳定系统（当时该级别车型普遍没有），但坚固的车身结构和齐全的被动安全配置，使其在C-NCAP碰撞测试中获得了四星评价，这在2007年是非常不错的成绩。
市场表现：销量与口碑的双赢
2007款骐达在市场上的表现可以用”现象级”来形容。上市当年，其月销量就突破了8000辆，稳居紧凑型家轿销量榜前三甲。到2008年，骐达的年销量更是突破了10万辆，成为东风日产的主力销售车型之一。
骐达的成功得益于其精准的市场定位。在10-15万元价格区间，骐达的空间优势明显，动力选择丰富，油耗表现优异，这三个核心卖点精准击中了家庭用户的痛点。同时，日产在国内积累的良好口碑和完善的售后服务网络，也为骐达的热销提供了有力支撑。
从用户口碑来看，骐达获得了”省油王”、”空间大师”、”可靠伙伴”等多个美誉。在各大汽车论坛上，骐达车主普遍反映其质量稳定，小毛病少，保养成本低。一位北京的骐达车主在2007年的使用心得中写道：”开了两年骐达，除了正常保养没进过修理厂，平均油耗6.5L，空间大到可以当货车用，这样的车还要什么自行车？”这样的评价在当时非常普遍。
当然，骐达也并非完美无缺。部分用户反映其隔音效果一般，高速行驶时风噪和胎噪较为明显；内饰材质档次感不足；4速自动变速箱在高速巡航时转速偏高，影响燃油经济性。但这些缺点在巨大的性价比优势面前，显得微不足道。
优缺点总结：客观评价2007款骐达
优点分析
1. 空间表现同级领先 骐达的后排腿部空间和头部空间在同级别车型中几乎无人能敌，这种”越级”的空间体验是其最大的竞争优势。灵活多变的座椅布局和超大的载物空间，完美满足了中国家庭”一车多用”的需求。
1. 燃油经济性出色 HR16DE发动机的省油表现有口皆碑，手动挡车型综合油耗6.2L/100km的成绩，即使放在今天也依然具有竞争力。低油耗意味着低使用成本，这对精打细算的家庭用户极具吸引力。
3. 质量可靠性高 日产成熟的制造工艺和严格的质量控制体系，确保了骐达的可靠性。大量采用铝合金部件和成熟技术，降低了故障率。长期使用下来，骐达的维修保养成本远低于同期的德系和美系竞品。
4. 驾驶感受轻松舒适 轻盈的转向、舒适的悬挂调校、平顺的动力输出，骐达的整体驾驶风格非常适合城市通勤。对于不追求驾驶激情的家庭用户来说，这种轻松舒适的驾驶感受反而是一种优点。
5. 保值率表现良好 得益于良好的口碑和可靠的品质，骐达在二手车市场非常受欢迎。2007款骐达在使用5年后的残值率依然能保持在50%左右，这在当时的紧凑型车中属于优秀水平。
缺点分析
1. 动力性能中庸 虽然1.6L和1.8L发动机足够日常使用，但与同期的速腾1.8T、福克斯2.0L等运动型竞品相比，骐达的动力表现确实缺乏亮点。对于追求驾驶乐趣的年轻消费者，骐达显得过于”佛系”。
2. 配置水平保守 2007款骐达在安全配置和科技配置上相对保守，全系没有ESP车身稳定系统，高配车型才配备倒车雷达和天窗。与同时期的韩系、美系竞品相比，骐达在配置丰富度上处于下风。
3. 隔音降噪有待提升 高速行驶时的风噪和胎噪是骐达被诟病最多的问题。受限于成本控制，骐达在隔音材料的使用上比较吝啬，这直接影响了高速行驶的品质感。
4. 内饰材质廉价感 虽然做工精细，但大面积硬塑料的使用让骐达的内饰缺乏档次感。与大众系的软质材料和精细纹理相比，骐达的内饰在触感和视觉感受上都略显廉价。
5. 变速箱技术落后 4速自动变速箱虽然平顺，但挡位数少导致高速巡航转速偏高，影响了燃油经济性和静谧性。在竞争对手普遍采用5AT甚至6AT的背景下，骐达的4AT显得有些过时。
历史地位与影响：骐达的传承与发展
2007款骐达不仅是一款成功的车型，更是东风日产在中国市场崛起的重要功臣。它的成功证明了”空间+省油+可靠”这一产品策略在中国市场的强大生命力，也为后续骐达车型的开发指明了方向。
2011年，第二代骐达上市，延续了初代车型的成功基因，同时在动力、配置、设计等方面全面升级。2016年，第三代骐达（即现款）更是融入了更多年轻化元素和智能科技，但”大空间、低油耗”的核心卖点始终未变。
从2007年到2023年，骐达车系在中国市场累计销量已超过150万辆，成为中国紧凑型家轿市场不可忽视的中坚力量。它的成功经验被众多后来者学习和借鉴，推动了整个行业对空间利用率和燃油经济性的重视。
结语：经典永不过时
回顾2007款骐达，我们看到的不仅是一款成功的汽车产品，更是一个时代的缩影。在那个中国汽车市场快速发展的年代，骐达用最朴素的方式解决了家庭用户最核心的需求：空间、油耗、可靠性。它没有华丽的技术包装，没有激进的设计语言，却用实实在在的产品力赢得了百万家庭的信任。
今天，当我们重新审视这款16年前的经典家轿，依然能感受到其设计理念的先进性。对空间极致的追求、对燃油经济性的执着、对质量可靠性的坚持，这些看似简单的诉求，恰恰是家用车最本质的价值所在。2007款骐达的成功告诉我们：真正的好车，不一定是技术最先进、配置最丰富的，但一定是最懂用户需求的。
虽然2007款骐达已经停产多年，但它在二手车市场依然保持着不错的活跃度，很多车况良好的二手骐达依然在为车主服务。这种超长的使用寿命，正是其卓越品质的最佳证明。对于那些预算有限、追求实用的消费者来说，一款车况良好的二手2007款骐达，依然是值得考虑的选择。
2007款骐达，用实力诠释了什么叫”经济实用家轿”，它的经典之处，不在于某项惊世骇俗的技术，而在于对用户需求的深刻理解和精准把握。这种造车理念，即使在16年后的今天，依然值得所有汽车制造商学习和借鉴。# 2007年骐达经典回顾 了解这款经济实用家轿的优缺点与市场表现
引言：2007年骐达的时代背景
2007年，中国汽车市场正处于井喷式增长的黄金时期，家用轿车逐渐从奢侈品转变为普通家庭的必需品。在这一背景下，东风日产推出的骐达（Tiida）凭借其独特的设计理念和均衡的产品力，迅速成为紧凑型家轿市场的热门选择。作为日产与雷诺合作开发的全球战略车型，2007款骐达不仅继承了日系车一贯的精致做工和可靠品质，更在空间利用、燃油经济性和驾驶舒适性方面树立了新的标杆。
骐达的命名”Tiida”源自日语”潮流”的发音，寓意着这款车型代表着当时家用轿车的设计潮流。2007款骐达提供了1.6L和1.8L两种排量选择，售价区间覆盖10-15万元，精准定位于追求性价比的家庭用户。在那个合资品牌主导市场的年代，骐达凭借其出色的综合表现，与大众捷达、丰田花冠等车型展开了激烈竞争，并最终赢得了大量消费者的青睐。
外观设计：简约实用的家用风格
2007款骐达的外观设计体现了”简约而不简单”的设计哲学。车身尺寸为4205mm×1695mm×1540mm，轴距达到2600mm，在当时的紧凑型车中属于”大块头”。这种尺寸设计既保证了车内空间的宽敞，又不会在城市中显得过于笨重。
前脸设计采用了日产家族式的倒梯形进气格栅，配合水滴状的大灯组，营造出温和而不失动感的视觉效果。发动机盖上两条隆起的筋线增加了车头的力量感，而保险杠下方的圆形雾灯则体现了实用主义的设计思路。整体来看，骐达的前脸没有过于激进的线条，这种中庸之道的设计使其能够被各个年龄层的消费者所接受。
车身侧面是骐达设计的亮点所在。A柱和C柱的倾斜角度经过精心计算，既保证了车内头部空间，又营造出流畅的车身线条。车窗轮廓采用镀铬装饰条点缀，提升了整车的精致感。值得注意的是，2007款骐达采用了”高顶”设计，这种类似MPV的轮廓在当时非常超前，为后排乘客带来了意想不到的头部空间。
车尾设计相对保守，垂直排列的尾灯组辨识度极高，大面积的后风挡玻璃提供了良好的后方视野。尾门开关被巧妙地集成在牌照框上方，这种设计既美观又实用。整体而言，2007款骐达的外观设计虽然没有惊艳之处，但其耐看、实用的特点恰恰符合家用车的核心需求。
内饰与空间：小车大空间的典范
打开车门，2007款骐达的内饰设计立刻展现出浓郁的日系实用主义风格。中控台布局清晰合理，所有功能按键触手可及，没有任何花哨的设计。上深下浅的双色搭配营造出温馨的居家氛围，木纹饰板（高配车型）的运用则增添了一丝稳重感。虽然材质以硬塑料为主，但做工精细，接缝均匀，体现了日产一贯的品控水准。
仪表盘采用传统的双圆环设计，黑底白字的显示清晰易读，中央的单色显示屏可以提供油耗、里程等基本信息。三辐式方向盘握感适中，虽然没有多功能按键，但直径适中，操控起来轻盈灵活。空调系统采用手动旋钮控制，阻尼感恰到好处，这种物理按键的设计在驾驶过程中的盲操作便利性远胜于现在的触摸屏。
空间表现是2007款骐达最大的卖点。得益于2600mm的轴距和独特的”高顶”设计，骐达的后排腿部空间堪比B级车，身高180cm的乘客坐在后排依然可以轻松翘起二郎腿。后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后可以形成一个几乎全平的载物空间，容积从标准的289L扩展至惊人的1000L以上。这种灵活的空间布局让骐达既能满足日常通勤，又能应对搬家、郊游等大件物品运输需求。
储物空间的设计同样体现了人性化考量。中控台下方的开放式储物格可以放置手机、钱包等小物件；前排杯架深度适中，能够稳固地固定各种尺寸的饮料瓶；车门板上的储物槽可以轻松容纳多瓶矿泉水。甚至连后排座椅下方都设计了隐藏式储物盒，这种对空间的极致利用令人印象深刻。
动力系统：平顺经济的完美平衡
2007款骐达提供了两套动力总成供消费者选择：HR16DE 1.6L发动机和MR18DE 1.8L发动机，均匹配4速自动变速箱或5速手动变速箱。
HR16DE 1.6L发动机是日产的明星产品，采用全铝合金缸体、C-VTC连续可变气门正时系统等技术，最大功率80kW（109马力），最大扭矩153N·m。这台发动机的特点是低扭充沛，2000rpm左右就能输出90%的扭矩，非常适合城市路况。实际驾驶中，1.6L骐达的0-100km/h加速时间约为12秒，虽然不算迅猛，但完全够用。更重要的是，其综合油耗仅为6.2L/100km（手动挡），在当时的同排量车型中处于领先水平。
MR18DE 1.8L发动机则提供了更强的动力表现，最大功率96kW（130马力），最大扭矩174N·m。这台发动机在3000-4000rpm区间动力输出非常活跃，高速超车更有底气。不过油耗相应增加，综合油耗约为7.2L/100km。对于经常跑高速或者对动力有更高要求的用户，1.8L版本是更好的选择。
变速箱方面，4速自动变速箱虽然挡位数不多，但调校成熟，换挡平顺性出色。在城市拥堵路况下，这台变速箱能够很好地理解驾驶员意图，升挡积极，降挡响应及时。5速手动变速箱的挡位清晰，入挡顺滑，离合器结合点清晰易找，即使是新手也能快速上手。
底盘系统采用前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合，这是该级别车型的标准配置。日产的工程师对这套悬挂进行了舒适性取向的调校，能够有效过滤路面细碎颠簸，同时在过弯时提供足够的侧向支撑。转向系统采用电子助力，低速轻盈、高速沉稳，指向性虽然不算精准，但对于家用车来说完全合格。
配置水平：实用至上的配置策略
2007款骐达的配置策略体现了”实用至上”的原则。基础的安全配置包括ABS防抱死系统、EBD电子制动力分配系统和前排双气囊，这在当时是同级别车型的主流水平。高配车型还增加了倒车雷达、自动空调、电动天窗等舒适性配置。
娱乐系统方面，低配车型配备的是单碟CD播放器+收音机，高配车型则升级为6碟CD换碟机。扬声器数量从4个到6个不等，音质表现中规中矩，满足日常听歌需求没有问题。值得一提的是，骐达的音响系统支持MP3格式，这在2007年算是比较先进的功能。
便利配置上，骐达提供了电动车窗（驾驶员侧一键下降）、电动调节外后视镜、中控门锁等基础功能。部分高配车型还配备了智能钥匙和一键启动系统，这在当时属于高端配置，大大提升了用车便利性。
安全配置方面，骐达的车身采用了”ZONE BODY”区域车身结构，前后碰撞吸能区能够有效吸收碰撞能量。虽然没有ESP车身稳定系统（当时该级别车型普遍没有），但坚固的车身结构和齐全的被动安全配置，使其在C-NCAP碰撞测试中获得了四星评价，这在2007年是非常不错的成绩。
市场表现：销量与口碑的双赢
2007款骐达在市场上的表现可以用”现象级”来形容。上市当年，其月销量就突破了8000辆，稳居紧凑型家轿销量榜前三甲。到2008年，骐达的年销量更是突破了10万辆，成为东风日产的主力销售车型之一。
骐达的成功得益于其精准的市场定位。在10-15万元价格区间，骐达的空间优势明显，动力选择丰富，油耗表现优异，这三个核心卖点精准击中了家庭用户的痛点。同时，日产在国内积累的良好口碑和完善的售后服务网络，也为骐达的热销提供了有力支撑。
从用户口碑来看，骐达获得了”省油王”、”空间大师”、”可靠伙伴”等多个美誉。在各大汽车论坛上，骐达车主普遍反映其质量稳定，小毛病少，保养成本低。一位北京的骐达车主在2007年的使用心得中写道：”开了两年骐达，除了正常保养没进过修理厂，平均油耗6.5L，空间大到可以当货车用，这样的车还要什么自行车？”这样的评价在当时非常普遍。
当然，骐达也并非完美无缺。部分用户反映其隔音效果一般，高速行驶时风噪和胎噪较为明显；内饰材质档次感不足；4速自动变速箱在高速巡航时转速偏高，影响燃油经济性。但这些缺点在巨大的性价比优势面前，显得微不足道。
优缺点总结：客观评价2007款骐达
优点分析
1. 空间表现同级领先 骐达的后排腿部空间和头部空间在同级别车型中几乎无人能敌，这种”越级”的空间体验是其最大的竞争优势。灵活多变的座椅布局和超大的载物空间，完美满足了中国家庭”一车多用”的需求。
1. 燃油经济性出色 HR16DE发动机的省油表现有口皆碑，手动挡车型综合油耗6.2L/100km的成绩，即使放在今天也依然具有竞争力。低油耗意味着低使用成本，这对精打细算的家庭用户极具吸引力。
3. 质量可靠性高 日产成熟的制造工艺和严格的质量控制体系，确保了骐达的可靠性。大量采用铝合金部件和成熟技术，降低了故障率。长期使用下来，骐达的维修保养成本远低于同期的德系和美系竞品。
4. 驾驶感受轻松舒适 轻盈的转向、舒适的悬挂调校、平顺的动力输出，骐达的整体驾驶风格非常适合城市通勤。对于不追求驾驶激情的家庭用户来说，这种轻松舒适的驾驶感受反而是一种优点。
5. 保值率表现良好 得益于良好的口碑和可靠的品质，骐达在二手车市场非常受欢迎。2007款骐达在使用5年后的残值率依然能保持在50%左右，这在当时的紧凑型车中属于优秀水平。
缺点分析
1. 动力性能中庸 虽然1.6L和1.8L发动机足够日常使用，但与同期的速腾1.8T、福克斯2.0L等运动型竞品相比，骐达的动力表现确实缺乏亮点。对于追求驾驶乐趣的年轻消费者，骐达显得过于”佛系”。
2. 配置水平保守 2007款骐达在安全配置和科技配置上相对保守，全系没有ESP车身稳定系统，高配车型才配备倒车雷达和天窗。与同时期的韩系、美系竞品相比，骐达在配置丰富度上处于下风。
3. 隔音降噪有待提升 高速行驶时的风噪和胎噪是骐达被诟病最多的问题。受限于成本控制，骐达在隔音材料的使用上比较吝啬，这直接影响了高速行驶的品质感。
4. 内饰材质廉价感 虽然做工精细，但大面积硬塑料的使用让骐达的内饰缺乏档次感。与大众系的软质材料和精细纹理相比，骐达的内饰在触感和视觉感受上都略显廉价。
5. 变速箱技术落后 4速自动变速箱虽然平顺，但挡位数少导致高速巡航转速偏高，影响了燃油经济性和静谧性。在竞争对手普遍采用5AT甚至6AT的背景下，骐达的4AT显得有些过时。
历史地位与影响：骐达的传承与发展
2007款骐达不仅是一款成功的车型，更是东风日产在中国市场崛起的重要功臣。它的成功证明了”空间+省油+可靠”这一产品策略在中国市场的强大生命力，也为后续骐达车型的开发指明了方向。
2011年，第二代骐达上市，延续了初代车型的成功基因，同时在动力、配置、设计等方面全面升级。2016年，第三代骐达（即现款）更是融入了更多年轻化元素和智能科技，但”大空间、低油耗”的核心卖点始终未变。
从2007年到2023年，骐达车系在中国市场累计销量已超过150万辆，成为中国紧凑型家轿市场不可忽视的中坚力量。它的成功经验被众多后来者学习和借鉴，推动了整个行业对空间利用率和燃油经济性的重视。
结语：经典永不过时
回顾2007款骐达，我们看到的不仅是一款成功的汽车产品，更是一个时代的缩影。在那个中国汽车市场快速发展的年代，骐达用最朴素的方式解决了家庭用户最核心的需求：空间、油耗、可靠性。它没有华丽的技术包装，没有激进的设计语言，却用实实在在的产品力赢得了百万家庭的信任。
今天，当我们重新审视这款16年前的经典家轿，依然能感受到其设计理念的先进性。对空间极致的追求、对燃油经济性的执着、对质量可靠性的坚持，这些看似简单的诉求，恰恰是家用车最本质的价值所在。2007款骐达的成功告诉我们：真正的好车，不一定是技术最先进、配置最丰富的，但一定是最懂用户需求的。
虽然2007款骐达已经停产多年，但它在二手车市场依然保持着不错的活跃度，很多车况良好的二手骐达依然在为车主服务。这种超长的使用寿命，正是其卓越品质的最佳证明。对于那些预算有限、追求实用的消费者来说，一款车况良好的二手2007款骐达，依然是值得考虑的选择。
2007款骐达，用实力诠释了什么叫”经济实用家轿”，它的经典之处，不在于某项惊世骇俗的技术，而在于对用户需求的深刻理解和精准把握。这种造车理念，即使在16年后的今天，依然值得所有汽车制造商学习和借鉴。