宝马3系作为德系豪华品牌的经典代表，一直以其出色的操控性和驾驶乐趣深受车迷喜爱。2013款（E90底盘）宝马3系是上一代车型的代表作，至今已有10年左右的车龄。对于预算有限但又想体验宝马驾驶乐趣的消费者来说，这款二手车确实是一个诱人的选择。但在决定购买前，我们需要全面了解它的优缺点，避免买到问题车或后期维修成本过高的车辆。本文将从多个维度详细分析2013款宝马3系二手车的优缺点，并提供实用的购买建议。
2013款宝马3系车型概述
2013款宝马3系在中国市场主要提供320i、328i和335i等车型，其中320i和328i是最常见的。动力系统方面，320i搭载2.0T低功率发动机（184马力），328i搭载2.0T高功率发动机（245马力），335i则搭载3.0T直列六缸发动机（306马力）。变速箱方面，早期车型多为6AT，后期部分车型升级为8AT。底盘为E90（四门轿车）或E91（旅行版）等。
主要配置和特点
- 发动机：N20B20（2.0T）或N55B30（3.0T）
- 变速箱：ZF 6AT或8AT
- 驱动方式：后轮驱动（部分xDrive四驱）
- 内饰：经典的宝马设计，用料扎实，但科技感相对落后
- 悬挂：前双球节弹簧减震支柱，后五连杆
2013款宝马3系以其精准的转向、均衡的底盘调校和充沛的动力著称，是宝马”驾驶乐趣”的典范。但随着车龄增长，一些通病和老化问题也逐渐显现。
2013款宝马3系的优点
1. 出色的操控性和驾驶乐趣
宝马3系的核心优势在于其卓越的操控性能。2013款延续了这一传统，采用后轮驱动布局，前后配重接近50:50，转向精准且反馈真实。即使是入门级的320i，也能提供令人愉悦的驾驶体验。
具体表现：
- 转向手感：电动助力转向（EPS）调校出色，低速轻盈、高速沉稳，路感清晰。
- 底盘表现：悬挂支撑性好，过弯侧倾小，车身跟随性强。
- 动力响应：N20发动机与变速箱匹配成熟，动力输出线性，涡轮迟滞不明显。
实际例子：在山路驾驶时，320i能轻松完成高速过弯，车身姿态稳定，方向盘能清晰传递路面信息，让驾驶者充满信心。相比之下，同价位的日系前驱车会显得转向模糊、车身晃动。
2. 动力系统相对可靠（N20发动机）
N20系列发动机是宝马在2011年推出的模块化发动机，采用双涡管涡轮增压、Valvetronic电子气门和双VANOS可变气门正时技术。虽然不是完美无缺，但相比之前的N54/N55六缸机，N20在可靠性和油耗方面有明显提升。
可靠性亮点：
- 正时链条问题相对N55较少（但仍需注意）
- 漏油情况比N54/N55轻微
- 油耗表现不错，市区综合油耗约9-10L/100km
数据支持：根据海外调查，N20发动机在正常使用和保养下，行驶20万公里以上大修的概率低于15%，远好于N54的30%以上。
3. 内饰用料扎实，做工精良
2013款宝马3系的内饰虽然设计风格偏传统，但用料和做工在同年代属于上乘水平。中控台采用软性材质包裹，按键阻尼感强，座椅支撑性和包裹性出色。
细节体现：
- 门板、中控台使用大量软质材料和真皮包裹
- 按键、旋钮手感紧实，没有松垮感
- 座椅填充物厚实，长途驾驶不易疲劳
- 噪音控制优秀，高速行驶风噪和胎噪较小
对比：相比同时期的奔驰C级（W204）和奥迪A4L（B8），宝马3系的内饰用料更实在，塑料件更少，豪华感更强。
4. 维修保养相对便利，配件丰富
作为经典车型，2013款宝马3系的市场保有量大，配件供应链成熟。无论是原厂件还是副厂件，都能轻松买到，价格也相对透明。
便利性体现：
- 通用件多：很多配件与1系、5系共享
- 副厂件选择丰富：如曼牌、马勒等滤芯，TRW刹车片等
- 维修店普及：几乎任何一家汽修店都能处理常规保养和维修
- 技术资料完善：维修手册、电路图等资料容易获取
例子：更换一套刹车片（前），原厂件约800元，优质副厂件约400元，工时费约200元，总成本在600-1000元之间，与普通合资品牌相当。
5. 保值率相对稳定
虽然车龄已长，但2013款宝马3系的保值率在豪华品牌中表现尚可。由于是经典后驱平台，且市场认可度高，价格下探空间有限。
数据参考：
- 2013年上牌的320i，目前二手车价格约6-8万元（视车况和里程）
- 相比同时期的奔驰C级（W204）和奥迪A4L（B8），宝马3系的价格更坚挺
- 特别是手动挡或车况极品的车型，甚至有小幅升值可能
原因分析：宝马3系的驾驶乐趣是独特卖点，吸引了一批忠实粉丝，支撑了其二手价格。
2013款宝马3系的缺点
1. 通病问题：VANOS电磁阀、气门室盖垫漏油
这是N20发动机最常见的问题，几乎每辆车都会遇到。VANOS电磁阀故障会导致发动机抖动、动力下降、故障灯亮；气门室盖垫漏油则会污染火花塞和点火线圈，甚至引发火灾风险。
症状和影响：
- VANOS电磁阀故障：冷启动困难、怠速抖动、加速无力、油耗增加
- 气门室盖垫漏油：发动机舱有油泥、火花塞被油浸泡、机油消耗异常
维修成本：
- VANOS电磁阀：原厂件约1500元/个，副厂件约500元/个，工时费200元
- 气门室盖垫：原厂件约300元，工时费300-500元（需拆卸进气歧管等）
预防建议：购买时检查电磁阀工作状态（用诊断电脑读取故障码），查看气门室盖周边是否有油渍。建议每6万公里更换一次电磁阀（预防性更换）。
2. 正时链条张紧器问题（N20发动机）
虽然N20的正时链条问题比N55少，但仍有小概率发生。如果张紧器失效，会导致正时链条跳齿，发动机严重损坏（顶气门）。
风险等级：中等偏高。2013-2014年的N20发动机（B46/B48之前的版本）风险相对较高。 症状：冷启动时发动机前部有”咔咔”异响，持续几秒后消失。 维修成本：更换正时链条套装（含张紧器、导轨）约4000-6000元（含工时）。 建议：购买时务必检查发动机冷启动声音，如有异响坚决放弃。预算充足可提前更换正时链条套装（约5000元）。
3. 电子系统小毛病多
宝马的电子系统一向复杂，车龄增长后各种小毛病会显现。虽然不影响安全，但会增加烦恼和维修成本。
常见问题：
- 电瓶寿命短：宝马对电瓶要求高，普通电瓶可能只能用2-3年
- 传感器故障：氧传感器、空气流量计等易老化
- 屏幕/主机故障：iDrive系统死机、黑屏
- 门窗升降器异响或失效
维修成本：
- 电瓶：约800-1200元（需注册匹配）
- 氧传感器：约500-800元/个
- iDrive主机：约3000-5000元（二手件约1000元）
建议：购买时用诊断电脑全面扫描电子系统，检查所有功能按键、车窗、灯光等。
4. 油耗偏高（相对于日系车）
虽然N20发动机技术先进，但宝马的调校偏向性能，加上车重和后驱结构，油耗相比同排量日系车还是偏高。
实际油耗：
- 市区拥堵：11-13L/100km
- 市区通畅：9-10L/100km
- 高速公路：6-7L/100km
- 综合油耗：9-11L/100km
对比：同排量的日系自然吸气车型（如凯美瑞2.5L）综合油耗约8-9L/100km。 原因：后驱传动损耗、车重（约1.5吨）、涡轮增压特性（高转速区间油耗增加）。
5. 空间相对局促
2013款宝马3系（E90）的轴距为2810mm，相比加长后的竞争对手（如奥迪A4L轴距2869mm），后排空间明显局促。
空间表现：
- 前排：空间充裕，座椅调节范围大
- 后排：腿部空间约2拳（身高175cm乘客），头部空间约4指
- 后备箱：460L容积，开口较小，实用性一般
影响：对于经常需要满载的家庭用户，后排乘客的舒适性会打折扣。但对于单身或小家庭，空间足够。
6. 轮胎和刹车系统成本较高
宝马3系对轮胎性能要求高，原厂轮胎多为防爆胎（RFT），价格昂贵且舒适性差。刹车系统虽然性能好，但更换成本也高于普通品牌。
成本对比：
- 轮胎：225/45 R18防爆胎，米其林或倍耐力约1500-2000元/条，普通轮胎约800-1200元/条
- 刹车片：前片约800元（原厂），后片约600元
- 刹车盘：前盘约1500元/对，后盘约1100元/1000元/对
建议：如果不需要防爆胎的防爆功能，可以更换普通轮胎+充气泵，大幅降低成本并提升舒适性。
购买建议
1. 优先选择的车型和配置
- 车型：320i > 328i（320i维修成本略低，动力够用；328i动力更强但油耗和维修成本略高）
- 变速箱：8AT > 6AT（8AT更平顺、更省油，但6AT更成熟可靠）
- 里程：10-15万公里为佳（里程过低可能调表，过高则磨损大）
- 车况：全程4S店保养记录最佳，无重大事故、无水泡、无火烧
- 颜色：白色、黑色最保值，也最受欢迎
2. 必须检查的项目
静态检查：
- 发动机舱：检查漏油（气门室盖、油底壳、机油滤芯底座）、VANOS电磁阀外观、皮带老化
- 内饰：检查所有电子功能、座椅磨损、方向盘和挡把包浆程度
- 底盘：升起车辆检查悬挂胶套老化、刹车盘片厚度、油底壳是否托底
- 轮胎：检查生产日期和磨损情况，判断是否调表
动态检查：
- 冷启动：必须在车辆冷车状态下启动，听发动机前部是否有”咔咔”异响（正时链条）
- 怠速：观察是否抖动，VANOS电磁阀故障会导致怠速不稳
- 加速：感受变速箱换挡是否平顺，有无顿挫、打滑
- 刹车：测试刹车力度和异响，宝马刹车片磨损较快
- 转向：感受转向是否沉重、异响，检查助力泵（如果机械助力）
电脑检测：
- 用诊断电脑（如ISTA+或普通OBD工具）读取全车故障码
- 重点检查发动机、变速箱、ABS、DSC系统
- 查看里程数据（可判断是否调表）
- 检查电瓶健康度（SOH值）
3. 预算规划
购车预算：
- 320i时尚型：6-8万元
- 320i豪华设计套装：7-9万元
- 328i：8-10万元
- 335i：10-12万元（车况好的）
后期投入预算：
- 第一年：预留1-1.5万元（整备+保险）
- 后续每年：预留0.8-1.2万元（保养+维修+油费）
整备清单（参考）：
- 全车油水更换：2000元（机油、变速箱油、刹车油、防冻液）
- 易损件更换：1500元（火花塞、皮带、滤芯）
- 漏油处理：1000-2000元（视情况）
- 轮胎/刹车：2000-4000元（视磨损情况）
- 电瓶：800-1200元
4. 交易渠道选择
- 个人车源：价格可能更低，但需自行承担风险，适合懂车的买家
- 二手车商：价格稍高但有质保，适合新手（选择信誉好的商家）
- 官方认证二手车：价格最高但有1年质保和免费保养，预算充足可考虑
5. 合同和手续
- 确保车辆无抵押、无查封
- 核对车辆识别代码（VIN）与登记证一致
- 要求卖家提供完整的保养记录
- 签订正规买卖合同，注明”无重大事故、无水泡、无火烧”
- 办理过户手续时，仔细核对车辆信息
总结
2013款宝马3系是一台优缺点都很鲜明的二手车。它的优点在于出色的驾驶乐趣、可靠的核心动力（N20）、扎实的做工和相对便利的维修；缺点则是通病问题（VANOS、漏油）、电子小毛病、油耗偏高和空间局促。
是否值得入手，取决于你的需求和预算：
- 适合人群：预算有限但追求驾驶乐趣的单身或小家庭；对宝马品牌有情怀的车迷；有一定动手能力和维修预算的用户。
- 不适合人群：追求大空间的家庭用户；预算紧张、无法承担额外维修费用的用户；对可靠性要求极高的用户。
最终建议：如果你能找到一台全程4S店保养、里程适中（10-15万公里）、无事故、发动机无异响、漏油已处理的车况极品的2013款宝马3系，那么它绝对值得入手。这台车能让你以极低的成本体验到宝马最纯粹的驾驶乐趣。但如果你对车况没把握，或者无法接受后期的维修投入，那么建议考虑更新的车型或更省心的品牌。
记住，买老宝马不是买代步工具，而是买一种驾驶体验。只要做好充分的准备和预算，它会给你带来远超车价的驾驶乐趣和情感价值。# 13款豪华宝马3系二手车值得入手吗 看完这些优缺点再决定
宝马3系作为德系豪华品牌的经典代表，一直以其出色的操控性和驾驶乐趣深受车迷喜爱。2013款（E90底盘）宝马3系是上一代车型的代表作，至今已有10年左右的车龄。对于预算有限但又想体验宝马驾驶乐趣的消费者来说，这款二手车确实是一个诱人的选择。但在决定购买前，我们需要全面了解它的优缺点，避免买到问题车或后期维修成本过高的车辆。本文将从多个维度详细分析2013款宝马3系二手车的优缺点，并提供实用的购买建议。
2013款宝马3系车型概述
2013款宝马3系在中国市场主要提供320i、328i和335i等车型，其中320i和328i是最常见的。动力系统方面，320i搭载2.0T低功率发动机（184马力），328i搭载2.0T高功率发动机（245马力），335i则搭载3.0T直列六缸发动机（306马力）。变速箱方面，早期车型多为6AT，后期部分车型升级为8AT。底盘为E90（四门轿车）或E91（旅行版）等。
主要配置和特点
- 发动机：N20B20（2.0T）或N55B30（3.0T）
- 变速箱：ZF 6AT或8AT
- 驱动方式：后轮驱动（部分xDrive四驱）
- 内饰：经典的宝马设计，用料扎实，但科技感相对落后
- 悬挂：前双球节弹簧减震支柱，后五连杆
2013款宝马3系以其精准的转向、均衡的底盘调校和充沛的动力著称，是宝马”驾驶乐趣”的典范。但随着车龄增长，一些通病和老化问题也逐渐显现。
2013款宝马3系的优点
1. 出色的操控性和驾驶乐趣
宝马3系的核心优势在于其卓越的操控性能。2013款延续了这一传统，采用后轮驱动布局，前后配重接近50:50，转向精准且反馈真实。即使是入门级的320i，也能提供令人愉悦的驾驶体验。
具体表现：
- 转向手感：电动助力转向（EPS）调校出色，低速轻盈、高速沉稳，路感清晰。
- 底盘表现：悬挂支撑性好，过弯侧倾小，车身跟随性强。
- 动力响应：N20发动机与变速箱匹配成熟，动力输出线性，涡轮迟滞不明显。
实际例子：在山路驾驶时，320i能轻松完成高速过弯，车身姿态稳定，方向盘能清晰传递路面信息，让驾驶者充满信心。相比之下，同价位的日系前驱车会显得转向模糊、车身晃动。
2. 动力系统相对可靠（N20发动机）
N20系列发动机是宝马在2011年推出的模块化发动机，采用双涡管涡轮增压、Valvetronic电子气门和双VANOS可变气门正时技术。虽然不是完美无缺，但相比之前的N54/N55六缸机，N20在可靠性和油耗方面有明显提升。
可靠性亮点：
- 正时链条问题相对N55较少（但仍需注意）
- 漏油情况比N54/N55轻微
- 油耗表现不错，市区综合油耗约9-10L/100km
数据支持：根据海外调查，N20发动机在正常使用和保养下，行驶20万公里以上大修的概率低于15%，远好于N54的30%以上。
3. 内饰用料扎实，做工精良
2013款宝马3系的内饰虽然设计风格偏传统，但用料和做工在同年代属于上乘水平。中控台采用软性材质包裹，按键阻尼感强，座椅支撑性和包裹性出色。
细节体现：
- 门板、中控台使用大量软质材料和真皮包裹
- 按键、旋钮手感紧实，没有松垮感
- 座椅填充物厚实，长途驾驶不易疲劳
- 噪音控制优秀，高速行驶风噪和胎噪较小
对比：相比同时期的奔驰C级（W204）和奥迪A4L（B8），宝马3系的内饰用料更实在，塑料件更少，豪华感更强。
4. 维修保养相对便利，配件丰富
作为经典车型，2013款宝马3系的市场保有量大，配件供应链成熟。无论是原厂件还是副厂件，都能轻松买到，价格也相对透明。
便利性体现：
- 通用件多：很多配件与1系、5系共享
- 副厂件选择丰富：如曼牌、马勒等滤芯，TRW刹车片等
- 维修店普及：几乎任何一家汽修店都能处理常规保养和维修
- 技术资料完善：维修手册、电路图等资料容易获取
例子：更换一套刹车片（前），原厂件约800元，优质副厂件约400元，工时费约200元，总成本在600-1000元之间，与普通合资品牌相当。
5. 保值率相对稳定
虽然车龄已长，但2013款宝马3系的保值率在豪华品牌中表现尚可。由于是经典后驱平台，且市场认可度高，价格下探空间有限。
数据参考：
- 2013年上牌的320i，目前二手车价格约6-8万元（视车况和里程）
- 相比同时期的奔驰C级（W204）和奥迪A4L（B8），宝马3系的价格更坚挺
- 特别是手动挡或车况极品的车型，甚至有小幅升值可能
原因分析：宝马3系的驾驶乐趣是独特卖点，吸引了一批忠实粉丝，支撑了其二手价格。
2013款宝马3系的缺点
1. 通病问题：VANOS电磁阀、气门室盖垫漏油
这是N20发动机最常见的问题，几乎每辆车都会遇到。VANOS电磁阀故障会导致发动机抖动、动力下降、故障灯亮；气门室盖垫漏油则会污染火花塞和点火线圈，甚至引发火灾风险。
症状和影响：
- VANOS电磁阀故障：冷启动困难、怠速抖动、加速无力、油耗增加
- 气门室盖垫漏油：发动机舱有油泥、火花塞被油浸泡、机油消耗异常
维修成本：
- VANOS电磁阀：原厂件约1500元/个，副厂件约500元/个，工时费200元
- 气门室盖垫：原厂件约300元，工时费300-500元（需拆卸进气歧管等）
预防建议：购买时检查电磁阀工作状态（用诊断电脑读取故障码），查看气门室盖周边是否有油渍。建议每6万公里更换一次电磁阀（预防性更换）。
2. 正时链条张紧器问题（N20发动机）
虽然N20的正时链条问题比N55少，但仍有小概率发生。如果张紧器失效，会导致正时链条跳齿，发动机严重损坏（顶气门）。
风险等级：中等偏高。2013-2014年的N20发动机（B46/B48之前的版本）风险相对较高。 症状：冷启动时发动机前部有”咔咔”异响，持续几秒后消失。 维修成本：更换正时链条套装（含张紧器、导轨）约4000-6000元（含工时）。 建议：购买时务必检查发动机冷启动声音，如有异响坚决放弃。预算充足可提前更换正时链条套装（约5000元）。
3. 电子系统小毛病多
宝马的电子系统一向复杂，车龄增长后各种小毛病会显现。虽然不影响安全，但会增加烦恼和维修成本。
常见问题：
- 电瓶寿命短：宝马对电瓶要求高，普通电瓶可能只能用2-3年
- 传感器故障：氧传感器、空气流量计等易老化
- 屏幕/主机故障：iDrive系统死机、黑屏
- 门窗升降器异响或失效
维修成本：
- 电瓶：约800-1200元（需注册匹配）
- 氧传感器：约500-800元/个
- iDrive主机：约3000-5000元（二手件约1000元）
建议：购买时用诊断电脑全面扫描电子系统，检查所有功能按键、车窗、灯光等。
4. 油耗偏高（相对于日系车）
虽然N20发动机技术先进，但宝马的调校偏向性能，加上车重和后驱结构，油耗相比同排量日系车还是偏高。
实际油耗：
- 市区拥堵：11-13L/100km
- 市区通畅：9-10L/100km
- 高速公路：6-7L/100km
- 综合油耗：9-11L/100km
对比：同排量的日系自然吸气车型（如凯美瑞2.5L）综合油耗约8-9L/100km。 原因：后驱传动损耗、车重（约1.5吨）、涡轮增压特性（高转速区间油耗增加）。
5. 空间相对局促
2013款宝马3系（E90）的轴距为2810mm，相比加长后的竞争对手（如奥迪A4L轴距2869mm），后排空间明显局促。
空间表现：
- 前排：空间充裕，座椅调节范围大
- 后排：腿部空间约2拳（身高175cm乘客），头部空间约4指
- 后备箱：460L容积，开口较小，实用性一般
影响：对于经常需要满载的家庭用户，后排乘客的舒适性会打折扣。但对于单身或小家庭，空间足够。
6. 轮胎和刹车系统成本较高
宝马3系对轮胎性能要求高，原厂轮胎多为防爆胎（RFT），价格昂贵且舒适性差。刹车系统虽然性能好，但更换成本也高于普通品牌。
成本对比：
- 轮胎：225/45 R18防爆胎，米其林或倍耐力约1500-2000元/条，普通轮胎约800-1200元/条
- 刹车片：前片约800元（原厂），后片约600元
- 刹车盘：前盘约1500元/对，后盘约1100元/1000元/对
建议：如果不需要防爆胎的防爆功能，可以更换普通轮胎+充气泵，大幅降低成本并提升舒适性。
购买建议
1. 优先选择的车型和配置
- 车型：320i > 328i（320i维修成本略低，动力够用；328i动力更强但油耗和维修成本略高）
- 变速箱：8AT > 6AT（8AT更平顺、更省油，但6AT更成熟可靠）
- 里程：10-15万公里为佳（里程过低可能调表，过高则磨损大）
- 车况：全程4S店保养记录最佳，无重大事故、无水泡、无火烧
- 颜色：白色、黑色最保值，也最受欢迎
2. 必须检查的项目
静态检查：
- 发动机舱：检查漏油（气门室盖、油底壳、机油滤芯底座）、VANOS电磁阀外观、皮带老化
- 内饰：检查所有电子功能、座椅磨损、方向盘和挡把包浆程度
- 底盘：升起车辆检查悬挂胶套老化、刹车盘片厚度、油底壳是否托底
- 轮胎：检查生产日期和磨损情况，判断是否调表
动态检查：
- 冷启动：必须在车辆冷车状态下启动，听发动机前部是否有”咔咔”异响（正时链条）
- 怠速：观察是否抖动，VANOS电磁阀故障会导致怠速不稳
- 加速：感受变速箱换挡是否平顺，有无顿挫、打滑
- 刹车：测试刹车力度和异响，宝马刹车片磨损较快
- 转向：感受转向是否沉重、异响，检查助力泵（如果机械助力）
电脑检测：
- 用诊断电脑（如ISTA+或普通OBD工具）读取全车故障码
- 重点检查发动机、变速箱、ABS、DSC系统
- 查看里程数据（可判断是否调表）
- 检查电瓶健康度（SOH值）
3. 预算规划
购车预算：
- 320i时尚型：6-8万元
- 320i豪华设计套装：7-9万元
- 328i：8-10万元
- 335i：10-12万元（车况好的）
后期投入预算：
- 第一年：预留1-1.5万元（整备+保险）
- 后续每年：预留0.8-1.2万元（保养+维修+油费）
整备清单（参考）：
- 全车油水更换：2000元（机油、变速箱油、刹车油、防冻液）
- 易损件更换：1500元（火花塞、皮带、滤芯）
- 漏油处理：1000-2000元（视情况）
- 轮胎/刹车：2000-4000元（视磨损情况）
- 电瓶：800-1200元
4. 交易渠道选择
- 个人车源：价格可能更低，但需自行承担风险，适合懂车的买家
- 二手车商：价格稍高但有质保，适合新手（选择信誉好的商家）
- 官方认证二手车：价格最高但有1年质保和免费保养，预算充足可考虑
5. 合同和手续
- 确保车辆无抵押、无查封
- 核对车辆识别代码（VIN）与登记证一致
- 要求卖家提供完整的保养记录
- 签订正规买卖合同，注明”无重大事故、无水泡、无火烧”
- 办理过户手续时，仔细核对车辆信息
总结
2013款宝马3系是一台优缺点都很鲜明的二手车。它的优点在于出色的驾驶乐趣、可靠的核心动力（N20）、扎实的做工和相对便利的维修；缺点则是通病问题（VANOS、漏油）、电子小毛病、油耗偏高和空间局促。
是否值得入手，取决于你的需求和预算：
- 适合人群：预算有限但追求驾驶乐趣的单身或小家庭；对宝马品牌有情怀的车迷；有一定动手能力和维修预算的用户。
- 不适合人群：追求大空间的家庭用户；预算紧张、无法承担额外维修费用的用户；对可靠性要求极高的用户。
最终建议：如果你能找到一台全程4S店保养、里程适中（10-15万公里）、无事故、发动机无异响、漏油已处理的车况极品的2013款宝马3系，那么它绝对值得入手。这台车能让你以极低的成本体验到宝马最纯粹的驾驶乐趣。但如果你对车况没把握，或者无法接受后期的维修投入，那么建议考虑更新的车型或更省心的品牌。
记住，买老宝马不是买代步工具，而是买一种驾驶体验。只要做好充分的准备和预算，它会给你带来远超车价的驾驶乐趣和情感价值。