引言：轩逸家族的“双车战略”与命名之谜
在汽车市场中，日产轩逸无疑是一个家喻户晓的名字。作为紧凑型轿车领域的常青树，轩逸凭借其舒适性、可靠性和经济性赢得了无数消费者的青睐。然而，对于许多消费者来说，一个常见的困惑是：为什么第13代轩逸（通常指2012-2019年生产的车型）在后期被广泛称为“经典轩逸”？这个称呼并非官方正式命名，而是市场和消费者基于产品迭代和营销策略形成的共识。本文将从产品定位、市场策略以及历史演变三个维度，深度解析这一命名背后的原因，帮助读者全面理解日产如何通过“经典”这一概念延续车型生命周期，并在激烈的市场竞争中保持优势。
首先，我们需要明确“13代轩逸”的历史背景。轩逸（Sylphy）作为日产全球战略车型，自1959年首次推出以来，经历了多次换代。第13代轩逸（代号B17）于2012年在北京车展全球首发，并于同年正式上市。它基于日产全球平台（CMF）的前身打造，搭载了1.6L和1.8L自然吸气发动机，强调燃油经济性和乘坐舒适性。然而，随着2019年第14代轩逸（代号B18）的推出，第13代车型并未立即停产，而是以“经典轩逸”的名义继续销售。这种“新老同堂”的销售模式在中国市场尤为常见，但“经典”一词的使用，却不仅仅是简单的延续，而是日产精心设计的产品定位与市场策略的体现。
接下来，我们将逐一剖析其命名逻辑、产品定位的演变，以及背后的市场策略，并通过实际数据和案例进行详细说明。
第13代轩逸的产品定位：舒适与经济的“国民家轿”典范
第13代轩逸的核心定位是“舒适型家用轿车”，这一理念贯穿了其整个生命周期。日产在设计这款车时，明确将其目标用户锁定为注重家庭出行、追求低使用成本的中产阶级消费者。为什么它能被冠以“经典”之名？首先，从产品本身来看，第13代轩逸在舒适性和经济性上达到了同级领先水平，这些特质在后续车型中虽有优化，但核心基因得以保留，形成了“经典”的基础。
1. 舒适性：日产“大沙发”座椅的传承
第13代轩逸最突出的产品亮点是其座椅设计，被消费者亲切地称为“日产大沙发”。这款座椅采用多层缓冲材料，提供出色的支撑性和包裹感，长途驾驶时能有效缓解疲劳。例如，在2012年的上市测试中，日产邀请了多位家庭用户进行实车体验，结果显示，超过80%的参与者认为其座椅舒适度优于同级竞品如大众朗逸和丰田卡罗拉。这种舒适性并非偶然，而是日产基于人体工程学的长期积累：座椅骨架采用高强度钢材，填充物密度经过精确计算，确保在颠簸路面下也能保持平稳。
在实际使用中，一位北京的车主分享道：“我买第13代轩逸主要是为了接送孩子和周末郊游。开了5年，座椅从未变形，家人坐后排也不会觉得挤。”这种口碑积累，让“经典”一词在消费者心中自然形成——它代表了经得起时间考验的舒适体验。
2. 燃油经济性：高效动力系统的平衡
动力方面，第13代轩逸搭载HR16DE 1.6L发动机（最大功率93kW，峰值扭矩154N·m）和MRA8DE 1.8L发动机（最大功率102kW，峰值扭矩174N·m），匹配CVT无级变速箱。这套系统强调平顺性和低油耗，官方综合油耗仅为6.2L/100km（1.6L车型），在实际城市路况下，许多车主反馈油耗在6.5-7L/100km之间。这得益于发动机的双C-VTC连续可变气门正时技术和CVT的模拟7速设计，避免了传统自动变速箱的顿挫感。
例如，在2015年的一次长途实测中，一位汽车媒体人从上海开到杭州（约200公里），全程高速+市区混合，平均油耗仅为5.8L/100km。这种经济性在油价高企的时代尤为珍贵，帮助第13代轩逸成为“省油王”的代名词。相比第14代的涡轮增压趋势，第13代的自然吸气更注重可靠性，这也是“经典”定位的体现——它不追求激进性能，而是提供可靠的日常陪伴。
3. 空间与实用性：家用导向的设计
车身尺寸为4610mm×1760mm×1495mm，轴距2700mm，这在紧凑型轿车中属于中上水平。后排腿部空间充裕，即使安装儿童座椅后，成年人也能舒适乘坐。后备厢容积510L，足够容纳一家人的行李。这些参数虽在第14代中略有优化，但第13代的实用性已足够经典，许多用户直到2023年仍选择二手第13代车型，就是因为其空间布局的合理性。
总之，第13代轩逸的产品定位是“可靠、舒适、经济”的三合一，这种定位在换代后被提炼为“经典”标签，帮助日产在不同价位段覆盖更广的消费群体。
命名背后的市场策略：“新老同堂”与“经典”品牌的延续
为什么第13代轩逸会被市场称为“经典轩逸”？这并非单纯的产品属性，而是日产在中国市场的战略选择。中国作为全球最大的汽车市场，消费者对价格敏感，且换车周期较长。日产通过“经典”命名，巧妙地将老款车型转化为品牌资产，实现“双车战略”：第14代轩逸定位高端年轻化，而第13代则以“经典”名义下沉到入门级市场。这种策略源于20世纪90年代大众的“捷达”模式，但日产将其发扬光大。
1. “新老同堂”销售模式的起源与实施
2019年7月，第14代轩逸上市后，第13代并未停产，而是更名为“轩逸·经典”继续销售。官方指导价从9.98万元起，比第14代的11.9万元起售价低2万元左右。这种模式允许日产同时满足不同预算的消费者：预算有限的买家选择“经典”版，追求科技感的则选新款。
为什么用“经典”一词？从营销角度，“经典”暗示了“经久不衰、值得信赖”，避免了“老款”或“过时”的负面联想。日产在宣传中强调“经典轩逸”继承了“百万车主的选择”，引用数据如“轩逸累计销量超500万辆”来强化这一形象。例如，在2020年的一次经销商活动中，日产展示了第13代车型的耐久性测试视频：一辆行驶30万公里的第13代轩逸，发动机和变速箱仍无大修记录。这种叙事让“经典”成为品质的代名词。
2. 价格策略与市场细分
“经典”命名的另一目的是价格弹性。第13代轩逸的生产成本已摊薄（零部件供应链成熟），日产可以以更低价格销售，同时保持利润率。举例来说，2021款“经典轩逸”搭载的配置包括ESP车身稳定系统、倒车影像和多功能方向盘，这些在同价位竞品中竞争力强。相比全新车型的研发投入，“经典”模式节省了巨额成本，据行业估算，这种策略可为日产每年节省数亿元。
在市场细分上，它针对三四线城市和首次购车者。数据显示，2020-2022年，“经典轩逸”销量占轩逸总销量的40%以上，帮助日产在紧凑型轿车市场保持前三。如果直接停产第13代，这部分份额可能被比亚迪秦等新能源车蚕食。通过“经典”延续，日产维持了品牌忠诚度，许多老车主换车时仍选择日产。
3. 与竞品的差异化竞争
在中国市场，大众朗逸和丰田卡罗拉也采用类似策略，但日产更注重“舒适”标签。朗逸强调德系操控，卡罗拉突出可靠性，而“经典轩逸”则以“移动沙发”自居。在2022年的一次对比测试中，汽车之家数据显示，“经典轩逸”的用户满意度（NPS）达85分，高于朗逸的78分，主要得益于其低维护成本（小保养仅300元）和高保值率（三年保值率约65%）。
这种策略也应对了电动化趋势。在第14代引入e-POWER混动后，“经典”版作为纯燃油入门车，吸引不愿转向新能源的保守用户，避免了产品线断层。
深度解析：命名如何影响消费者认知与品牌价值
“经典”一词并非随意，而是日产心理学营销的杰作。它唤起消费者的怀旧情怀和信任感。在汽车消费中，尤其是家庭用户，决策往往基于“风险规避”——选择“经典”意味着选择“经过验证”的选项。
1. 消费者认知的构建
通过广告和社交媒体，日产将“经典轩逸”塑造成“可靠伙伴”。例如，在抖音和小红书上，用户分享的“10年无大修”故事被官方转发，形成病毒式传播。相比第14代的“年轻、科技”形象，“经典”更接地气，吸引了30-50岁的中年群体。这部分人群占轩逸销量的60%，他们不追求大屏或L2级辅助驾驶，而是看重耐用性。
2. 品牌价值的长期积累
从品牌角度，“经典”帮助日产在轩逸生命周期中实现了“价值最大化”。第13代的研发成本约50亿元，通过“经典”销售，其生命周期延长至10年以上，远超一般车型的5-7年。这不仅提升了品牌忠诚度，还为后续车型积累了数据反馈——例如，第13代的CVT调校经验直接应用于第14代。
3. 潜在风险与应对
当然，这种策略也有风险，如可能稀释品牌形象，让消费者觉得日产“创新不足”。日产的应对是严格区分：第14代主打“科技轩逸”，“经典”则强调“实用”。在2023年，随着新能源渗透率超30%，日产逐步减产“经典”版，但其遗产已融入品牌DNA。
结语：经典不止于命名，更是战略智慧
第13代轩逸被称为“经典轩逸”，源于其卓越的产品定位——舒适、经济、实用——以及日产精妙的市场策略：通过“新老同堂”和“经典”品牌延续，最大化车型价值。这不仅帮助日产在竞争中脱颖而出，还为消费者提供了多样选择。如果你正考虑购车，建议优先评估个人需求：若预算有限且注重可靠，“经典轩逸”仍是明智之选；若追求前沿科技，则第14代或e-POWER更合适。最终，“经典”一词提醒我们，好的汽车不仅是交通工具，更是经得起时间考验的伙伴。